视频 | 续航长长长的混动车 它真的能省油 | Y车评

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上一期节目里面，为大家带来了一辆实力强劲的新势力汽车--理想one。这辆车的整体完成度较高，在驾驶和使用层面上处于自主品牌汽车的领先位置。此外，理想one也因为其采用了少见的增程式结构，因此也受到了大家广泛的讨论。本期就来聊一聊理想one混合动力身上的那些闪光点。【回顾理想one动态体验测评】

理想one动力系统全称应该叫做【增程式串联】【长续航】【插电】【混合动力】系统，定语确实比较多。

从广义上来说，一套动力系统如果具备两种能源，就可以成为混合动力。通常来说，混合动力系统会选择一种补能速度较快的不可再生能源，通常为汽油、柴油、天然气，未来也将可能会采用氢气等资源。而作为混合的中转动力通常为电能或者压缩空气这类可再生，可重复使用的能源。目前市面来说，选择汽油+电能的混合方案占据了市场的主流。

打造混合动力系统的目的非常明确，利用两种能源的优势互补对方的劣势，最终达到增强动力以及节省能源的目的。汽油的补充能量速度较快，能量密度大，并且产业链成熟，但是发动机的利用效率低。并且随着发动机转速以及负载的不同，发动机的效率差异显著。目前量产发动机热效率可以达到40-41%，但是这个效率的施用范围较窄。平均而言，燃油车辆的能源利用率仅为10-15%左右，大量能量被浪费。电能作为内燃机能源的补充，可以调节发动机的转速以及负载，使发动机尽可能在高效率区间运转，提高整体能源的利用率。当发动机输出动力高于车辆需求时，可将多余电能储存在电池中，反之，则由电池提供发动机不足驱动车辆的动力。

为了进一步提高整套混合动力的节油效果，包括丰田、本田在内的非插电混动系统在内，都在想办法提高电能在系统当中的占比。采用更大电池、更强的电动机或者更激进的标定策略，确实对节省燃油有帮助。

而插电式混合动力由于具有更大的电池，电动机的功率也更大，对内燃机的调节能力自然更强。此外，相比市面上大多续航只有50-80公里的主流插电混动车型，理想one的电池容量上涨2-4倍，续航也提升到了180公里。所以在混合动力模式当中，听发动机运转时的声音，波动明显比传统燃油车小许多。最终，理想one这一辆车长超过5米，体重达到2.3吨的SUV车型，在馈电状态下也能达到仅有8.5L/100km的较低油耗水平。

插电式混合动力系统到底省油还是不省油，这是一个被讨论了很久的问题。从逻辑上来说，插电式混合动力依然属于混合动力系统。虽然它因为具有一块较大的电池，整车会在体重上占据劣势。但是由于混合动力系统的节油效果更加出色，在理论上依然可以保持省油的趋势。但是，从之前试驾的不少插电式混动车型来看，汽车厂家的动力标定水准参差不齐，混动比燃油车还费油的现象也有发生。所以对于混合动力系统的综合表现而言，软件标定水平是一个比硬件参数更加重要的亚因素。

按照能量流动角度来分类，混合动力可以分为串联式、并联式以及混联式三种。理想one采用的就是串联式结构，发动机只用来发电，驱动车辆的事情由电动机完成。并联式的混动当中，发动机和电动机都可以单独或者同时驱动车轮。混联式则是串联和并联的组合。

其中，由于串联式混动的发动机不与车轮产生硬性直接链接，车辆可以采用几乎完全隔离的方式将发动机悬置起来，大幅度减少了三缸发动机的抖动。相比于需要发动机驱动的燃油车而言，理想one在三缸发动机振动抑制上，堪称降维式打击。理想one灵活运用了小排量三缸发动机的高效率优势以及串联式混合动力在振动抑制方面的优势，双方进行互补，最终达到了令人满意的效果。

此外，串联式的结构最简单，软件标定难度也最低，效果却也能达到混联式的8-9成功力。对于理想这样的初创企业来说，采用串联式混动在技术实现难度和最终动力系统表现效果来说，是一个合理的好选择。