新能源补贴退坡，为赚积分车企只能自掏腰包？

➤这几天，是国家财政部发布2018年新能源汽车补贴标准后，正式实施的前几日。这一次的新能源补贴相比较去年，补贴的金额进行了更为细致的划分。

从这张表我们可以看出，新政策依旧是按照纯电动续航里程作为划分。纯电动续航里程小于150公里以下的将不享有补贴。此表的下面还有一项备注为：2018年单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。把这句话“翻译”过来就是：补贴金额不仅细分大部分下调甚至取消，要补贴金额的门槛也提升了。续航里程达标了还不行，电池能量密度和车辆能耗水平也得达标。这些标准少一个，就意味着单车补贴金额又往下“掉”一截。

如此一来，政策补贴真是越来越不好“蹭”了，特别是插电式混动车似乎有些尴尬。虽然补贴总体退坡，但补贴提高了技术门槛，这样可以鼓励车企提高研发技术水平，只有在技术、市场、资本方面都有优势的企业才能在补贴退坡的环境下胜出。

为了能够迎合政策的变化，各品牌都对产品进行了升级换代。北汽新能源的EC系列续航里程都获得提升，北汽也表示，虽然国家补贴调整有些影响，但是我们的终端价格是不会提高的。比亚迪也在今年3月末，e5 450、秦EV 450、宋EV 400上市，三款新车均升级了电池，由磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，在提高电池能量密度，增加了续航里程。

而一些较低端的新能源车型，如奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元，但厂家普遍自掏腰包出钱补贴，以保持价格和去年持平，此举也是为能够赚足积分，哪怕赔本赚吆喝。车企们不遗余力地“讨好”政策和消费者，这样做会有哪些影响？大家对此买不买账？