补贴退坡，车“不涨价”！新能源车企自掏腰包，图什么？
2019年，买电动车和插电混动究竟还能不能拿到补贴？能拿到多少补贴？伴随近日发布的2019年补贴新政，这一疑问，终于有了答案。
首先明确一点，在政策过渡期6月25日到期之后，地方补贴就全面取消了。
其次，2019年新能源乘用车补贴最高退坡幅度达到60%。
同时，补贴入门标准提升到了续驶里程250km、电池能量密度不低于125Wh/kg。
最后，也是关键的，新补贴政策发布当日即生效。
补贴具体怎么算，有一套详尽的公式，特工这里就不列出来了，反正列了大伙也没兴趣算。但你要知道一点，新政一发布，立即在新能源汽车市场产生了巨大反响，补贴退坡了，差价谁来填，生意还得做，一些眼疾手快的车企，已经悄然开始了“自掏腰包换订单”式的促销，俗称“保价”或“兜底”政策。
举几个例子：
1、比亚迪新能源：6月25日前购车全额享受2018年新能源补贴。
2、上汽荣威新能源：在2019年3月27日-6月25日期间，旗下新能源车型的补贴后价格不变，由于补贴退坡而产生的差价将由荣威新能源官方承担。
3、东风日产轩逸·纯电：只要在6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全额补贴。
不一而足。
由此可见，自掏腰包消化补贴的车企不在少数，各新能源汽车厂商纷纷发布了“不涨价”公告，但对何时调价暂未做说明。那么问题来了，他们自掏腰包，到底图个什么？
一、表决心，亮实力
首先，不可否认，补贴减少会在一定程度上影响车辆售价，不过企业将销售价格提高、补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大，很可能会挤压产品利润或降低成本。
从这个角度看，补贴“断奶”未尝不是一件好事。俗话说，温室里的孩子永远长不大，只有给新能源汽车企业以足够的经营压力，才会倒逼企业全方位进行限本，包括规模限本、技术限本，然后就会想方设法去实现产品技术升级，提高产品的议价能力。
换句话说，补贴退坡的力度加大，也将倒逼续航里程少、整车价格低的车型陆续停产并退出市场。这样看来，那些自掏腰包的车企，都是在表决心、亮实力：我们有信心、有能力把这局玩下去，请市场和消费者检验！
二、支持行业，就是支持自己
此次新政的落地，短期可能造成新能源汽车销量的波动，长期来看，对我国新能源汽车产业的发展是非常有利的。全球范围内，任何一个有竞争力的产业都不是靠补贴出来的，导入期时可以扶持，目前我国新能源汽车发展很快，去年销量已经占到了全球的50%以上，达到了125万辆，如果还按照之前的政策补贴，是不利于整个产业发展的。
行业如果不能够良性发展，企业也不会好过，所以面对可能存在的短期销量波动甚至于销量下滑的风险，车企有必要去做“自掏腰包换订单”式的促销，某种意义上讲，与其说是为客户“保价”，不如说是为自己“兜底”。
三、把握政策务实性，抓紧测算新价格体系
新的补贴政策，在一些方面体现了务实性。比如过渡期的设置，相对18年2月-6月的4个月过渡期，此次改成1月-3.25的3个月的延续18年补贴期，3.26-6.25的3个月的过渡期，是很好的安排。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
截至目前，大多数宣布了“保价”、“兜底”政策的车企，都选择把时间终止定在过渡期结束同期，实际上也是看到了政策在“给时间”，让车企有合理的布局和标定新产品的时间周期，当然也包括补贴退坡后的价格体系重新测算。
特工总结
必须承认，那些敢于自掏腰包“保价”、“兜底”的企业，都是好样的。特工在此呼吁，向宣布“不涨价”的企业致敬。当然，如果过渡期结束后，还能给我们带来惊喜，那就更好了，借用小品里的台词：大哥你真是纯爷们！
至于那些真正在“裸泳”的新能源车企，早点收手吧，别搞得场面太难看。
房贷25年，已经还了5年，剩余的房贷提前还清划算吗？
房贷按揭还款问题，既是一个理财问题，同时还是一个博弈问题，里面的关系错综复杂。关于提前还贷，并不是任何时候你想还就还，想还多少就还多少的。关注金融晨读，晨读君告诉你提前还贷有哪些资格要求？提前多久还贷最合适？这些问题你应该知道！
金融晨读
jinrongchd
长按二维码识别关注