说起转子只知道RX-7？第一台搭载转子的量产车你肯定不知道

每每谈起转子发动机，一众人条件反射的就想到马自达。

确实，这个来自东瀛的小厂用它执着的信念让转子发动机在世界舞台上展现过刹那的光辉，也尽力将转子发动机的优点最大程度的放大，这种精神值得所有人尊敬。但今天葫芦侠说到不是马自达，而是转子之父NSU的故事。

NSU创建于第二次工业末期的1886年，浮浮沉沉中在1969年与新汽车联盟合并，新汽车联盟就是奥迪的别称，所以新公司的名字叫奥迪-NSU汽车联盟有限公司，当然奥迪都被大众收购了，NSU当然也是大众的。

▲Felix Wankel

而今天要说的转子发动机之父就是NSU的传奇人物、灵魂工程师——菲加士·汪克尔（Felix Wankel）。

1957年，他开发出代号为DKM 54的无活塞回转式发动机（转子发动机），1960年，NSU在德国工程师学会上向全世界人们展示了这种新型引擎，也在同年，NSU将代号KKM 250的无活塞回转型引擎搭载在NSU Prinz上试验，并在1963年推出世界第一部搭载汪克尔引擎的量产车“NSU Spider”，成功开启了短暂但是迷人的转子发动机生涯。

▲NSU Spider

在上世界60年代的德国，虽然身为汽车发源地豪车无数，但仍未摆脱二战的困扰，导致众多豪华品牌停步不前。

一是奔驰，尽管在二战时受影响不小，但帮军队代工等收入总算让它传承了下来，而且还拥有自己完整的生产线，只是车造型技术等都较为古板，毫无新意。

二是宝沃，别看不起别人宝沃，别人曾经是正儿八经的豪车世家，在当时标新立异的创作倒是不少，但是却自己砍掉了最受欢迎的Isabella sedan和能与奔驰220直接竞争的六缸P100，也丧失了顶级豪车血脉。

三是宝马，沉浸于内部变革的它还在努力通过1500和2000东山再起，superb 2500和2800都还在梦中。

最后的也是最凄惨的奥迪，虽然Horch是昔日豪华车市场霸主，并且在1937年4升级别以上的豪华汽车市场有超过50%的市场份额，但二战直接就摧毁了奥迪的工厂和众多设计图纸，差点就断了传承的它正在涅槃重生，哪还有心情顾及这些。

介于当时薄弱的豪华车市场，在1967年8月，NSU再推一款优雅的豪华轿车NSU Ro80，搭载KKM612双转子发动机的它有115马力，一经推出就吸引全球各地汽车专家的关注，第二年就获得德国年度风云车的奖项。而这款Ro80不仅拥有转子发动机的黑科技，还有众多先进的工艺。

相较于同期60年代的设计，Ro80的外形设计非常超前，早期设计就受到不俗的评价，甚至为后来的大众K70，Audi 100等车型造成了深远的影响。

为了适应转子发动机的输出特色，NSU开发了一套更为先进的底盘，除了良好滤震，保证空间等有点外齿轮齿条转向加上转向助力系统让驾驶者除了轻松驾驭之外还能够拥有精准的回馈。

变速箱也是Ro80改进的一部分，他们称之为“可选的自动挡”，后来称为“3档手动自动离合器变速箱”。理论上它能够减轻手动挡的操作负担。

Ro80带来成功的销量后，但转子发动机天生耐用性差的特点并未被根除，为解决这问题，NSU内部继续专注转子发动机的研发。

进化版KKM619是一款三转子的转子发动机，在计划中也要量产，但因为总总原因，终究只有通过5台原型车呈现，到后来，转子发动机的发展就是靠固执的车厂马自达了。

▲Ro80设计图

负责搭载KKM619引擎原型车的工程师之一Johannes对原型车是这样评价的：“我们造出来的五辆原型车绝对是消费者梦寐以求的，‘619’引擎具有150到160的马力，除了提高加速性能，还足够让Ro80的最大时速达到225km/h。而且Ro80的空气动力学也几乎是完美的，我们几乎不用做什么改动，这车没有量产实在是太遗憾了。”

有趣的是，1969年，奥迪与NSU合并成为奥迪-NSU汽车联盟有限公司后，在上世纪70年代中叶奥迪AG建立了自己的转子发动机研发中心，并且设计了新的家族系列转子发动机—KKM871（奥迪内部代号EA871），还在奥迪100和Ro80上广泛测试。

甚至有建议，要将搭载EA871转子发动机的奥迪100进行量产，但大众集团内部认为转子发动机只是一个公关噱头大于实际作用的玩意儿，最后还是没有被采纳。