除马家转子还应该知道这些
图|网络
文|塔主
他是一家偏执的汽车怪人，
他是唯一一家获得勒芒24小时耐力赛的亚洲车厂，
他是曾让多少男孩高桥凉介梦成真的圆梦人。
世界上唯一一家能够同时生产转子、活塞汽油机、柴油机三种引擎的车厂，是马自达。
可能你没有听说过转子引擎，也可能听说过。 转子是在1924年由一位德国工程师汪克尔发明，后来二战爆发,转子引擎的相关研发中断。在二战结束后，汪克尔加入了一家名为NSU的车厂，有了资金和技术人员的支持。很快，在1954，这他和他的团队捣鼓出了世界上第一辆装载转子发动机的汽车。紧接着在1957年法兰克福车展上，NSU就发布了世界上第一个搭载转子引擎的量产车—NSU siper。
德国这家NSU车厂就是奥迪汽车的前身。所以，世界上第一辆转子汽车，第一个搭载转子的量产车，都是奥迪搞出来的。
惊喜不？不仅是NSU，世界上向转子伸过橄榄枝的厂家有很多，其中不乏包括丰田、奔驰、通用、福特、保时捷、劳斯莱斯等车厂。是不是已经非常意外了？
别急，转子在航空航海领域都有使用过。想当年，转子也是满世界都在用。后因为转子的高油耗高磨损长期得不到技术解决，各个厂家先后放弃了对转子的改良研发。
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1961年，马自达社长松田恒次带着一队人到德国NSU寻求技术合作，获得了NSU的技术支持。从此开始，马自达对转子的研究，变得一发不可收拾。在世界各大车厂都在关注转子的时候，他在埋头苦干：在所有车厂都而放弃对转子引擎的研发的时候，他还在埋头苦干：在自己因为专心研究转子，攻克转子引擎缺点的时候，他都要破产了。
在疯狂研究转子的日子里，转子同马自达画上了等号。在全世界打响马自达转子名号的是马自达在勒芒24小时耐力赛上赢得冠军的马自达787B。
但更广为人熟知的是马自达推出的RX（rotary engine）系列，特别是《头文字D》里高桥凉介驾驶的FC(马自达RX-7)，但更广为人们所议论的是下面这台。
人们会记住马自达是因为他对转子的偏执。
可事实真的是这样吗？
他不仅仅沉迷转子无法自拔，对自吸、对内燃机，都是非常偏执的。他是一个在世界上非常有个性的车厂，因为他叫MAZDA。
在全世界都在搞涡轮、混动，电动车的时候，马自达搞出了个“创驰蓝天”。
马自达怎么看待涡轮？
对于小排量涡轮增压发动机而言，它不能为消费者带来愉悦驾乘感受，同时也不能有效降低油耗水平，并且提高购买成本。要知道，增加涡轮增压器意味着需要进一步强化活塞、连杆、曲轴、气缸体、气缸盖，增加中冷器，而这些成本最后需要由客户买单，这一点我们心里非常清楚！（创驰蓝天之父—人见光夫）
对电动车又是什么看法？
根据马自达汇总的关于“电动车考察”数据显示，目前中国的每单位发电量（kWh）排放二氧化碳量为0.77kg/kWh。而采用更多原子能、新能源发电的日本为0.47kg/kWh。如果按照日本单位发电量二氧化碳排放数据作为标定，那么将等价汽油换算为电能后，驾驶电动车更加环保的概念将立刻变为伪命题。
马自达说：他要坚持自吸，要用自己的“创驰蓝天”来证明自吸在当今世界的价值。
坊间传闻，有人问过人见光夫。“马自达优秀的运动设计让人拍手称快，但是往往这些设计会牺牲一部分车内空间，对于这方面我们有没有改进计划？”
让人意想不到的是，人见光夫坚定地回答道：“不会！任何改变马自达设计初衷的内容，我们都不会采纳！”
这家车厂，用自己的实际行动展现着他们的理念。在涡轮当道的今天，马自达好像成为了自吸最后的救命草。
如此具有个性的车厂，
你觉得他会有什么样的气质？
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