3缸变4缸，为什么这些车绕了一圈又回来了？

【有车以后 有聊】近日，别克英朗、雪佛兰科鲁泽以及吉利缤越纷纷上市了新车型。巧的是，这几款车之前全系都搭载了三缸发动机，而这次，它们又不谋而合地新增了四缸车型。比如同属通用系的英朗和科鲁泽增加了1.5L自然吸气车型，而吉利缤越PRO则是将原来低配的1.0T车型换成了1.4T车型。

此外还有消息传出，福特福克斯有望搭载长安自主研发的蓝鲸系列发动机，这意味着全系搭载三缸发动机的它也可能会新增四缸车型。

以上列举的这些车，当初都是走在三缸发动机潮流的最前端，是第一批采用三缸发动机的车型，那为何现在它们又纷纷掉头，转向四缸发动机的怀抱呢？

  消费者对三缸机比较介怀

目前大多数消费者对搭载三缸发动机的车型普遍还是不信任，要知道搭载三缸发动机的量产车在1979年便诞生了，那为什么这么多年三缸发动机都没有普及开来，为什么人人都谈三缸机色变呢？究其原因只有一个字，那就是“抖”。

四缸发动机工作原理

三缸发动机工作原理

从结构上来说，三缸发动机相比四缸发动机减少了一个气缸，相应减少的还有一个气缸的点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴等对应部分。由于物理结构的变化，“1/4-2/3”的气缸对称工作方式变成了“1-2-3”气缸循环的工作方式，产生的惯性力矩得不到抵消，因此三缸发动机的抖动就会更明显。

虽说随着技术的进步，现在不少厂商对于三缸发动机的抖动问题都有了解决方法，比如平衡轴、缸内顶置直喷、双质量飞轮等技术，部分搭载三缸发动机车型的NVH性能已不逊于主流的四缸车型。不过，这些解决方法都不是从根源上消除发动机的抖动，只是控制了从发动机到驾乘舱的抖动传导，因此三缸发动机会不会随着用车年限的增长，其抖动越来越明显，谁也不敢打包票。

所以国内大部分的消费者对三缸发动机还是心存芥蒂的，既然有更平顺、更可靠的四缸车型可以去选择，为什么要冒风险去买三缸车呢。于是新一代福克斯自从全系使用三缸发动机之后，尽管车辆各方面都表现不错，但销量还是一落千丈，如今月销量连5000辆都到不了。

别克英朗也是同样的境遇，此前老款车型的销量在紧凑级轿车市场中绝对算是佼佼者，但就是因为三缸发动机的应用，导致其销量大打折扣，后来不得已只能靠着高优惠才能在销量前十榜单上留有一席之地。

除了消费者不买账之外，中国车市环境的变化也是四缸车型回归的原因之一。因为这两年本就是中国汽车市场的寒冬，再加上今年疫情的爆发，各家车企的生产、营销都受到了严重影响，为了能更好地活下去，不得已只能再将之前更受消费者欢迎的四缸车型重新召唤回来。

因此，这几款车重新使用四缸发动机，目的就是为了提升销量。说到这儿，肯定会有朋友疑惑，既然四缸发动机更受消费者欢迎，那为什么之前要抛弃四缸发动机呢？

  三缸机在节能减排上有着天然优势

我们要相信，存在即合理。上面我们虽然说了三缸发动机的种种不足，然而相比四缸发动机，它也是有其优势所在的。比如三缸机的体积和重量都要相对更小，并且因为少了一个气缸，其热传递损失、摩擦损失也比四缸机更小，这不仅有利于车辆对驾乘舱的扩展，并且在相同排量下，三缸机也能让车子的油耗更低。

总结上文，三缸发动机的优势就一个词，省油。所以为了能符合各国日益严苛的排放标准，许多车企不得不去研发三缸技术，越来越多的车型也都会使用三缸发动机。

  新能源趋势下，三缸发动机何去何从？

因为环保的要求，新能源必然是汽车今后的发展趋势，比如纯电动车型、氢能源车型。而目前我们所处的阶段，就是燃油车向新能源汽车发展的过渡阶段，像插电式混动车型、油电混动车型以及三缸机车型，它们都是为了节能减排，只不过实现方式不一样而已。

所以，虽然这一波看似许多车从三缸发动机绕了一圈又绕回四缸发动机了，但这都只是暂时的。大排量多缸燃油发动机最终会被汽车发展的洪流所淹没，后阶段三缸发动机会出现在越来越多的车上，可能是燃油车型，也可能是混动车型。觉得有些遗憾？其实到最后，不管是四缸发动机还是三缸发动机，都会消失不见，未来的汽车上再也没有排气管这一零件，这就是新能源的大趋势。