绕了一圈又回来了，三缸英朗重推四缸车型，那销量也能回来吗

汽场汽车APP 2020-03-17 13:56:11

英朗曾是跟朗逸、轩逸掰手腕的车型，这三款车常年霸占着销量榜前三的位置。可是在2017年英朗全系换装三缸发动机后，销量缩水很严重。

如今，英朗只能凭借丰厚的终端优惠来维持住2万左右的月销量，连曾经的对手朗逸、轩逸的尾灯都已看不到了。

也正是看到了这样的差距，再加上现在的车市整体环境实在是不理想，在这样的情况下，别克宣布将引入曾经舍弃的1.5L四缸机，将会重新推出搭载四缸发动机的车型。

这说明了一个事实，车企开始为消费者妥协。其实也不能说英朗的销量表现差，2019年销量27万+，这个数据还是相当不错的。

只不过和自己以往的销量一比，这个差距就出现了。

从2017年和2018年的数据来看，2017年别克的累计销量超过了119.26万辆，2018年别克的累计销量仅为106.32万辆。作为主力车型的英朗，在全系搭载三缸发动机之后，2017年累计销量为41万辆，2018年的累计销量仅为26.19万辆，同比下滑37.19%，虽然英朗在2019年的销量为27.92万辆，同比增长了6.6%，但是目前看不到任何回到之前销量巅峰的迹象。

如果和竞争对手相比，这个差距同样不小。

朗逸2019年销量为52万，轩逸为46万，而英朗的销量为27万辆，以前能一起掰手腕的对手，现在差距变得这么大，不论谁看到这样的局面，想必都不会甘心吧。

面对销量下滑，通用对三缸产品依然充满信心。

三缸机在实力上其实并不输于四缸，甚至相比起四缸机来说三缸发动机往往会采用一些更新的技术，它们的制造成本其实比起很多的四缸发动机还要更高一些。

不仅如此，有些三缸车在动力调校上不亚于四缸车。

像英朗搭载的1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230N·m，在10万元级别的众多车型里，这种动力表现相当不错。

这也是英朗在搭载了三缸机之后，销量还能达到月销两万的重要原因。

除此以外，三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装，由于少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。

而三缸机另外一个有点是它的低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得迟滞效应降低。

油耗低、轻量化，明面上看，三缸机相比四缸机有相当的优势。但考虑到这两年的市场环境，包括别克在内的很多车企在产品上增加四缸机的选择。看得出来，车企对三缸机战略开始反省了。

三缸先天就不被市场接受，但是政府喜欢

尽管三缸机的有很多优点，但它的缺点却更加明显，因为工作原理的原因，先天性的抖动问题无法消除，目前来说这个问题没有办法彻底解决，只能通过后天的手段来尽量降低或者减轻。

目前主流的解决方式是通过加装平衡轴、双质量飞轮等来达到物理上的平衡抵消振动。但这只是治标不治本。

另外，三缸发动机的固定曲轴的轴瓦部分在工作过程中的磨损十分明显，所以它的可靠性明显比不上四缸机。

不过从节能环保的问题来看，三缸机是值得进行提倡的。

各国政府就是考虑到了节能环保的这件事情，之前颁布的“双积分”政策，目的就是为了节能减排保护环境，要求车企降低在国内市场销售车型的油耗和排放。搭载三缸发动机的车型，不仅车身重量降低，而且达到了省钱和减排节能的目的。

三缸不被待见，还有一个原因

之所以三缸不被大家待见，不被市场喜爱，除了天生不可逆的因素之外，还有一点就是因为消费者有很多偶选择。相同的价位的车型，如果有一辆三缸车和一台四缸车，哪怕三缸车的包括动力性能、排放在内的整体技术比起四缸更强，相信很多人还是会去选择那台四缸车型。

从这个角度来说三缸机确实是有一些生不逢时，在现在四缸发动机当道的情况下，它要被消费者接受真的需要相当长的时间积累。

节能减排的大趋势不可阻挡，在这种情况下，三缸只是其中的一个解决方案，混动和纯电也是未来的发展趋势。

不管什么样的市场趋势，技术更新，如果最终的落脚点不是消费者，技术再先进又有何用？转化不了销量，消费者不买单，注定失败。

所以，别克转变了战略，重新推出了四缸车型，L2B型1.5L直列四缸发动机，最大功率80Kw，看数据算不上什么惊人数据。

现在车市正处于下行阶段，车企面临着巨大的经营压力，况且三缸车也的确是拉了后腿，在这种情况下，改弦易张重回四缸跑道也在情理之中。

只不过，今天的市场已非几年前的市场，发展进入下行的阶段，车市增长的各方面因素非常不明显，首先就体现在消费者购车意向不强烈，这其中有消费者更加理性的原因；另一方面主要是如今的市场萎缩，导致了竞争更加惨烈，经过这两年的市场洗牌，我们能够发现一个现象，即强者越强，弱者越弱，市场经济就是这样。

头部品牌有丰富的产品矩阵，有自己强大的品牌影响力，有自己强大的营销网络，越是这样，消费者的接受程度就越高，所以它的销量就越好，而影响力差一些的品牌，由于各方面的“炮弹”输出不足，战斗力不够，就在市场大潮中逐渐被淹没，直至消沉。

可以说，现在市场的竞争格局正在逐步成型，别克英朗原来丢失的市场份额已经被其他品牌占领完毕，如果说通过增加四缸机稳定目前的销量，这个目的还是能够实现的，如果重回市场头部，那这么做明显不够，英朗需要拿出更多能够吸引消费者的东西才行。

绕了一圈又回来了，三缸英朗重推四缸车型，那销量也能回来吗

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