10年没白等！这台SUV国产后仍保持正宗德味，同级仅有！

2018年中型豪华SUV市场可谓热闹非凡，奥迪Q5L价格公布在即，奔驰GLC据说也会推出加长版本。但是如果你要问我谁最终能够在新一轮的竞争中南面称王的话，我认为我们至少不能忘记这么一款重磅车型——首次国产化的全新一代宝马X3。

早在前两天我有幸于北京金港赛道上提前试驾了一番全新宝马X3，所以国产化后的它操控是否原汁原味？不加长的它能否获得中国消费者的认可？不妨带着这些疑问来看看我接下来的试驾报告。

本次试驾有两个重要的元素，那就是“赛道+宝马”，光听到这两个词就能让人的运动因子活跃起来。眼前这台设计紧凑的全新宝马X3已经在起点上准备就绪，似乎告诉我们就差一位“骑士”了。好吧！既然驾驶乐趣已经被激发，那我就先从驾驶感受开始说起。

坐进全新宝马X3驾驶舱，厚实的座椅包裹性很强，基本不用做过多的调整，就能比较轻松地找到合适的坐姿。

全新宝马X3搭载的是代号为B48的经过优化的2.0T发动机，分高低功率，此次我试驾到的车型为30i，即高功率版，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。这套动力总成已经应用在了不少宝马新款车型之上，成熟度与动力表现都足够让人满意。

当我按下运动模式按钮，液晶仪表盘进入红色主题后，配合理论上能实现0-100%牵引力分配的xDrive智能全时四驱系统，充沛动力随着我踏下油门的指令及时赶到，响应迅速，随踩随有，几乎没有延迟。当转速达到3000rpm左右，此时排气声浪能让我更加享受在赛道上的体验。

让一辆SUV在赛道上进行试驾，本就是一件不太符合逻辑的事，加上当天还遇到大雨，更加考验车辆的操控性与稳定性。幸运的是作为一款中型SUV，与宝马5系同平台（宝马CLAR平台）而来的全新宝马X3在这方面的表现足够让人满意。即使面对湿滑的道路，对前方道路的方向把控、侧倾的抑制以及循迹性，驾驶全新宝马X3都不会让人感到手忙脚乱，特别是在运动模式下，新车方向盘指向清晰，车身没有任何拖沓，有别于其他一些同级别SUV那种“开船”的感觉。这得益于全新宝马X3拥有的后驱特性宽轮距的设定（前窄后宽），能使车辆的转向更加精准，循迹性更加稳定。

即使全新宝马X3在尺寸上整体比上一代车型大了一圈，但用上了更多的铝合金覆盖件（如前门、发动机舱盖），白车身重量反而降低了55公斤，甩掉了等同于一位正常成年女子体重的“赘肉”，配合车辆前后轴负荷达到50:50的理想比例，开起来更加轻快灵活。

除了运动模式外，全新宝马X3还为驾驶者提供了舒适、节能以及自适应模式。在舒适模式下，一切则变得更加平易近人，油门深浅很容易把控，变速箱也足够聪明，每次不到2000rpm就升挡，平稳和顺畅就是第一任务。即便是需要超车，其实舒适模式下也能比较聪明地完成任务，动力的提升都在我的预期当中，适合日常大多数用车环境需求。

节能模式则以省油为重任，油门响应变得迟缓，此时连液晶仪表盘上的转速表都被取消了，打消了我任何费油的想法。

最后值得一提的还有比较新颖的自适应模式，它会通过电脑系统去了解驾驶员的意图，利用传感器和实时地图了解交通情况，从而智能地预估你更希望使用哪种驾驶模式。比如刚经过较为激烈的驾驶后，它会自动切换到运动模式，而当你比较缓和地驾驶一段时候，又会自动变为舒适模式，此时包括油门响应、变速箱换挡逻辑、动力输出等都是随时变化的，适合一些“粗线条”的朋友。

最后再以悬挂的调校来总结一下试驾体验。全新宝马X3的悬挂韧性十足，运动模式下面对赛道的急弯悬挂支撑也足够到位，在舒适模式下则表现得如这个模式的名字一样——舒适，体现出宝马均衡的一面，在鱼与熊掌间取得良好的平衡点。

一番动态体验下来，与其说宝马X3拥有进口车型的原汁原味驾乘感受，倒不如说是保持了宝马一贯的高水准表现，既保证了出色的运动性，也在舒适性上最大限度地满足驾乘人员，始终能给人一个满意的答案。

从赛道下来，终于有时间好好静态体验一番这台全新宝马X3了。

全新宝马X3的外观内饰，我认为是在整体设计方向上传承了精粹，细节处又处处见解独到。

比如前脸经典的“双肾”进气格栅自然不会缺席，但面积却得到增大，同时首次采用了倒梯形设计，视觉效果更显强壮。在5系、7系纷纷采用开眼角设计的当下，全新宝马X3则反而取消了这样的设计，但个人觉得配合M运动套装来看，这样反而变得更加年轻直接，与上一代相比，有一种从沉稳转向直率的性格改变。

至于侧面，在各款SUV用“溜背”、“悬浮式D柱设计”等元素去标榜自己与众不同的当下，全新宝马X3则仍然坚持SUV该有的可靠感，不过在细节处又强调了更加运动的定位，比如上一代的平滑腰线如今经过重新设计，变为了一条锐利笔直的水平腰线；又比如更为流畅的“霍氏弯角”等，在改善后排视野的同时强调了车身的长度，兼顾了实用性与当下审美的追求。

尾部我想用“立体”二字来进行总结，全LED 3D立体悬浮尾灯自然是最大一个亮点，同时配合经过重新设计的扰流板和大尺寸不规则的四边形双排尾管等元素的加入，令新车更具层次感，更显动感。

至于在内饰的设计与配置的应用上，这一代的宝马X3是最懂中国消费者的心思的。

新车整体内饰传承了宝马X家族运动化的设计，一看就知道是宝马家族成员，同时又加入了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的液晶触控中央显示屏，不仅直观了很多，最重要的是更具科技感和更显高档了。

同时用料方面，比如仪表台就用了官方称为Sensates皮革来覆盖，摸上去手感不错，配合黑色高光、木纹和银色多种饰条，视觉档次感确实比上一代强不少。

最新一代iDrive人机互交系统毫无悬念地出现在了新车之上，同时包括无线CarPlay、1.12㎡超大尺寸天窗、、倒车影像、三温区自动空调、前排电动座椅（主驾驶带记忆）等都是全系标配，让全新宝马X3在市场上拥有不错的竞争力。

另外值得一提的是如今这套iDrive人机互交系统已经变得好用了很多，5系上面的手势控制、7系上的智能触控钥匙，以及宝马X3上首次搭载的NLU自然语音识别系统等都能帮助驾驶者更加简单、直接、有效地进行人车互动，特别是后者，只需要自然的话语就能识别（即便是不太标准的普通话），从而对电话、音乐、导航等进行控制，非常好用。

最后，车身尺寸方面，全新宝马X3与上一代相比也得到了一定的升级，同时继承了前辈同级最高的高度，保证了更充裕的头部空间和实用性。

一天对全新宝马X3各方面简单的体验下来，试驾前的两个问题已经给出了初步的答案。可以肯定的是全新宝马X3继承了宝马X家族的运动性能，保持了一贯高水准的动态表现，新车已经足够让人满意，包括在操控、动力等方面，都在为纯粹驾驭而不断努力。同时面对各款竞争对手的加长、配置的叠加，全新宝马X3也用更懂中国消费者的配置和更符合年轻一代用车习惯的功能，为我们带来舒适的用车环境，让我们的生活更添丰富乐趣。