正宗“德味”纯电SUV，ID.4 CROZZ舒适性实测

原创编辑-梁嘉浩 2021-03-19 17:07:29

【有车以后舒适性测试】电气化变革和数字化变革的背景下，新势力电动车早已抢占了人们的心智。在造车这件事上，新势力车企毕竟是后来者，对于车辆的底盘调校和车厢NVH把控部分还是欠缺火候。论造车的功力，还是传统车企老道。眼前这台一汽-大众ID.4 CROZZ（下文简称ID.4 CROZZ）出自大众集团之手，作为大众在中国国产的第一款纯电SUV，它的舒适性表现究竟如何呢？

车型信息

对车辆舒适性的验证，我们设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

噪音测试

我们所测试的这台ID.4 CROZZ使用的是一套来自固特异的御乘二代轮胎，规格为前轮235/50 R20、后轮255/45 R20，这是一款主打静音舒适性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在广州新造快速，车流量正常。

隔音方面，ID.4 CROZZ在各个速度区间的车厢静谧性表现都很出色。其中，在60km/h时速时，车内噪音能控制在60dB以内，没有特别明显的噪音源。当车速提升至100km/h，录得噪音也仅为63.7dB，可见ID.4 CROZZ在车厢NVH控制方面确实下足了功夫。

减振测试

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了，ID.4 CROZZ采用的是前麦弗逊式独立悬挂+五连杆式独立悬挂组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将ID.4 CROZZ的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。