【实测】就凭舒适性，林肯大陆到底有没有实力向奔驰S级挑战？

作为一款行政级轿车，舒适性表现可以直接影响到整体的用车体验，毕竟这个级别的用户，大都会把多半时间放在乘坐上。在之前的做工与用料实测中，林肯大陆出色的隔音配置给我们留下了非常深刻的印象，也为它的舒适性打下了良好基础。今天我们就针对大陆的舒适性进行一次全面的测试，看一看它真正实力到底如何。

对于林肯大陆的舒适性测试，我们延续之前的规则，共设置两个项目：首先测试在不同车速下的车内噪音表现；其次实测车子连续经过减速带时车身的振动情况。

我们实测的这台林肯大陆为全系最顶配车型，轮胎方面，装配的是一款尺寸为255/45R19的米其林浩悦轮胎，这款低滚阻轮胎在静音舒适方面的表现非常不错。除此之外，大陆全系车型都配备了非全尺寸备胎，没有采用这个级别常见的缺气保用胎。因此，在胎噪的控制方面，应该会不错。

为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

      测试时间为上午，地点为首都机场高速，

车流量正常

从测量的数据能够看出，林肯大陆对于噪音的控制，整体表现较为出色，尤其是在低速时，车厢的静谧性尤为突出。可见，双层夹胶的挡风玻璃和低滚阻轮胎确实起到了不小作用。但美中不足，中高速行驶时，当转速超过2000rpm，就能够明显听到发动机的噪音传递进车厢内，影响了行驶质感，整体表现没有在低速巡航时那么出色。

对于舒适性考量，还有重要的一部分就是就是对悬挂滤振的考验，这就与悬挂系统相关了。悬挂方面，林肯大陆采用的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。那么大陆的底盘悬挂究竟表现如何呢？一起看看吧。

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

林肯大陆的这套底盘悬挂系统整体调校还是比较偏向舒适的。从测试后的数据来看，大陆三次经过减速带的平均颠出水量为21ml，这个测试成绩还是比较优秀。在实际的乘坐体验中，能明显感受到，这幅底盘对于细碎震动颠簸的过滤较为彻底，但遇到像减速带这样较大的沟坎时，悬挂动作稍显有些生硬，大幅震动还是能较为直接传递进车厢内。不过好在大陆上配备的座椅比较柔软，为整体乘坐舒适性加分不少。

在舒适性的实测中，经过我们实际测量，林肯大陆依靠扎实的车身用料，在隔音性方面，取得了不错成绩，为整体行驶品质增色不少。其次，在底盘悬挂的考验中，凭借舒适的底盘调校，加上出色的座椅，乘坐感受方面，也能达到一个较高的水准。总的来说，相比于这个级别其它对手，林肯大陆在舒适性方面的表现，还是比较突出的。而至于它有没有实力挑战像奔驰S级这样更高级别的车型呢？砖叔认为，林肯大陆在底盘的机械实力与调校功力方面，相比于更高级别车型，还是有一定的差距。