180公里实测！夏天电动车空调掉电究竟有多快？

夏天到了，全国各地也步入了炎炎酷暑。每年这个时候，都感觉命是空调给的。面对炎热的高温，电动车车主都如临大敌，看着刷刷刷往下掉的电量，究竟还能不能愉快地开空调了？

口说无凭，为了解决大家的顾虑，皆电编辑部出动，决定实地试驾给大家做一回小白鼠。

测试当天的气温约为34℃，天气阴，体感温度也是走路分分钟就出汗的程度。这次的实验对象是汽车租聘平台最热门的三台车：奇瑞eQ（2015版本），奇瑞eQ1，北汽EU260。选择它们的原因是这三台车是目前市场保有量较大且为自助出行最常用的车型，车型涵盖双门、四门迷你车以及轿车，具有一定的参考价值。

本测试尽量模拟日常驾驶情况，以求得到可参考的测试结果，在科学上可能会出现不严谨的地方。譬如高速行驶状态下，风阻的介入可能会使得开窗户比开空调更加费电，但我们模拟的是日常通勤-中低速状态行驶，所以这类因素就不考虑在内了。

我们根据以上条件，进行了3（台车）x2（轮）x30（公里），共180公里的测试。也就是由三位同事分别驾驶三台车，分别进行两轮测试，在起始位置、10km、20km、30km处，分别停车为数据作记录。

第一轮行驶间不开空调，只是开窗通风：

第一轮测试结束后，我们开回充电站，把电充满：

接着，马不停蹄做第二轮测试，此时天空已经开始飘雨，属于闷热潮湿的环境，我们关闭窗户打开空调行驶：

两轮测试结束后，我们得到以下数据：

每一轮测试的初始电量都保持在满电，之后根据行驶记录点进行数据测算，如果觉得表格比较难看出差距，我们还绘制了相应的折线图，会更加直观：

由以上结果可以发现：

（1）夏天时，电动车开空调毋庸置疑会加速掉电，但掉电速度远远低于冬天开暖气。

（2）由于掉电速度加快，随行程越长，续航差距会越来越明显。

（3）北汽EU260的曲线比较平缓，在于它本身的电池容量较大，需要更长里程才能拉开差距。

要注意的是：

实验过程中我们发现，未开空调的情况下，驾车行驶了10km，但是续航只减少了8km。这是因为大多数电动车的剩余续航是根据实时驾驶状态计算的，而有的车型是默认以开了空调的标准来计算的。换个角度来看，可以说开空调是正常消耗里程，而不开空调则可以节约出更多里程。

综上所述，电动车夏天开冷气，的确会加速耗电，但不至于太夸张。根据本次实验三台车的结果来看，每30km的实际里程，开空调会比不开空调多消耗6~8km的续航，大概就是多消耗20~26%的里程。这对于满电短途行驶不至于造成太大的困扰，但是对长途或电量不足时，可是要冒着推车的风险了喔。

虽然夏天开冷气对电动车续航的影响有限，但是为了尽量减少你的续航焦虑，我们还是有一些小办法可以改善的。

自动选择空调

普通空调、自动空调，其实跟你家的空调机是一个原理。普通空调无论气温如何变化，一直会输出相同功率，直到人为调整为止，多见于低端车型；自动空调带Auto标识，可以根据实时温度做出相对应的自动调整，常见于中高端车型。最大的区别就是变频空调会智能调配温度，更加省电。

虽然是个小常识，但也非常使用。在太阳暴晒之后，车内的空气持续升温又不可流动，这样一个密闭空间中，温度甚至会达到6、70度，此时如果直接打开空调制冷，空调的压力会非常大，自然就会非常耗电。正确的方式应该是先开窗通风换气，再开外循环，再开内循环。这样就可以尽可能地省电，并达到快速降温效果。

空调的保养也是必不可少的。空调长期不清洁容易滋生细菌、产生异味，并使脏东西阻塞蒸发器，导致制冷效果下降，尤其是在PM2.5经常超标的情况下，对空调的保养也本身就十分有必要。因此建议车主们要定期对车辆空调进行清洁保养，确保空调的正常运转和制冷效果。

巧妙设置出风口

根据物理原理，受热气体膨胀，密度变小，所以易上升；冷空气反之，易下降。因此，我们在设置空调出风口的时候，可以将冷气风口向上调节，这样冷气自行就能从上而下实现制冷，车内温度也会分布更加均匀，不会出现脚凉凉的、头却热热的情况，这样的方式可以提高空调运转的效率，实现省电。

最后的最后，夏天应尽量在室内停车，尤其是在给电动车充电时，一定要避免暴露在高温之下。电线应该充分摊开，不应缠绕在一起，否则可能会过热起火。以上就是本次的试验分析，希望对大家有所帮助。

图/文：皆电 唐科