“活化石”即将落幕——致敬大众甲壳虫

“甲壳虫就是四个轮子上的德国历史。它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍设计，然后被德国的各个阶层所驾驶。甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神话。”引自某资深汽车评论家。甲壳虫仅仅第一代就已超过2000万台，但这款现代汽车界的“活化石”，始终逃不过停产的命运。在2017年大众集团年会上正式宣布出于消减成本的考虑，第三代甲壳虫将停产并不会推出新款了。而日前小编也刚好跟广州的进口大众经销商有所沟通,甲壳虫虽然目前还没停售，但车源已经非常紧缺了，又一代传奇就此落幕，不禁唏嘘。

甲壳虫，作为大众品牌的起源

希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。（美国当时每5人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车）而这款国民用车必须达到以下标准：1.百公里油耗要在7L左右  2.最高时速要达到100公里   3.要能装得下俩个大人和三个小孩      4 .售价不超过1000马克   5.要搭载风冷发动机，并且要具备冬季防冻，容易启动的能力。曾经希特勒作为奔驰的忠实粉丝，希望奔驰能接下这个任务。但基于奔驰品牌高定位，对于希特勒的要求，奔驰则表示“您需要用车，我送给您都可以，但如果需要制造廉价的车，我们免谈。”而后来希特勒通过和原奔驰员工，奥地利工程师保时捷（波尔舍）交谈，决定把这任务交给了波尔舍。并在1935年的柏林车展上，希特勒宣布了国民汽车即将完成的消息，并且第一次使用了Volkswagen一词（大众汽车），1936年，甲壳虫的3台原型车正式交付。当时的样车安装了空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。

但甲壳虫量产并不顺利，途中经历了二战，大众汽车暂由英国接管沃尔夫斯堡的工厂，甲壳虫的生产才得以恢复，而复苏了的甲壳虫，当时还有另外一个车型代号——Type1，刚一上市，在英国市场就获得了2万辆的订单。

2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即这台车便运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。无论是65年这个销售年份的跨度，还是21529464这个天文数字，初代甲壳虫都足够成为汽车界永恒的传说。

二代甲壳虫

尽管刚刚说到了，一代甲壳虫在墨西哥工厂一直生产至2003年，但其实第二代的甲壳虫于1998年就完成了一次换代，外形与原先非常相似的新甲壳虫。但这款甲壳虫和第一代的定位可以说是完全不同，使用了当时销量如日中天的高尔夫PQ34平台，由后置后驱变成了前置前驱，搭载1.6和2.3L自然吸气发动机，抛弃了原本国民用车的概念，将甲壳虫重新定位成和MINI对飚的精品小车，而这一代的甲壳虫由于其可爱的造型，特别受女生的喜爱。但毕竟换作人民币接近30万的售价，直接导致二代的甲壳虫在全球范围内的销量都一直不温不火。

三代甲壳虫

在2011年，大众再度为甲壳虫做了一次改款，它的设计可以用“返璞归真，阳刚帅气”来概括。它是有史以来最富科技含量的一代，使用了大众PQ35平台，搭载1.2t，1.4t，2.0t发动机均是发动机小型化的领衔之作，不仅动力性能提升，然后经济性更为卓越。而在新款甲壳虫上市之初，对于当时仍然是1.6L的MINI的冲击无疑是巨大的，无论是做工和驾乘感受都比当时的MINI更为优异。而且和二代不同的是，第三代甲壳虫的设计更为中性，更多年轻的男性用户愿意选择购买。

第三代甲壳虫内饰算是很惊艳的，饰版除了某些特别版本会换成碳纤维装饰板以外，大部分车型内饰板会和车身颜色采用相同的饰板，视觉冲击感很强。中央位置三个表分别是秒表+增压压力显示+机油温度，先不管它有没有用，至少看着就很带感。

在定价上第三代甲壳虫其实比起第二代要更为合理，国内进口大众经销商起售价18.28万起，加上其优惠的话，作为进口车，还是如此个性化的车型，个人认为是很好接受的。而且这一代甲壳虫的操纵感受非常优秀，作为大众品牌的文化传承，我认为其实很有必要保留的，无奈现在大众已经作出这样的决定无法改变，实在感到惋惜。

关于甲壳虫的题外话

其实甲壳虫在人们心中的形象远远不止是一台家用车，甚至可以说是”车”这个字的代名词。我们也能多次在电影或者动漫里面看到甲壳虫的身影。

鸟山明老师笔下的龙珠插画

柯南里面的甲壳虫也让我们印象深刻

初代的大黄蜂并不是卡迈罗而是甲壳虫你又知不知道呢？