【柯米克试驾】不止最便宜，柯米克还是有史以来最务实的德系SUV

能看得出，斯柯达最近两年在中国市场一刻也没有闲着，从柯迪亚克到柯珞克，再到今天的柯米克，随着“柯”字辈SUV家族的出现，斯柯达的进取之心也愈加强大。但胜利从不会那么简单，四方崛起的对手都让这个市场的竞争愈加精彩。今年的SUV市场从不缺少爆款产品，T-ROC、C-HR这些实力选手也即将进入战场，对于斯柯达来说，第三款SUV柯米克能否助它一臂之力，完成销量突破呢？看完今天的试驾文章，你就会明白。

初识柯米克，是在北京车展前夕，斯柯达在媒体沟通会上带来了旗下第三款SUV的全球亮相。不得不承认，斯柯达现阶段的设计语言已经具备了很强的辨识度，独具特色的同时也带有强烈的时尚气息，越来越符合中国消费者的审美喜好。

柯米克的外观设计与柯迪亚克、柯珞克车型保持高度一致，直瀑式进气格栅，经熏黑处理，并带有镀铬装饰，符合德系车一贯的精致风格。但些许不同，由于成本所限，柯米克取消了前大灯下方独立雾灯的设计，少了一丝个性的装扮。总的来说，柯米克的整体风格更加稳重，能够适应大部分年龄段需求。

来到侧面，一条隆起的腰线贯穿前后，搭配双五幅轮毂，稳重之余多了几分活泼。此外，翼子板处同样出现了“KAMIQ”的车型标识，这也是斯柯达车系惯有的设计，大大增强了品牌辨识度。而车尾的设计更偏稳重，整体轮廓继续保持斯柯达SUV家族的设计，但少了几笔锋利的线条，使它一眼看上去，就是一个“务实派”。

柯米克定位紧凑型SUV，长、宽、高分别为：4390*1781*1606mm，轴距为2610mm，与T-ROC、C-HR车型相比，并不占优势。

内饰的设计整体没有什么亮点，浓浓的大众风格，看久了的确会产生视觉疲劳，不过好在各功能区域划分清晰，人机工程学优化的还算不错。如你所料，由于成本所限，柯米克车厢内的做工用料的确没有带来什么惊喜，大面积采用硬质塑料覆盖。但经过纹理点缀，看上去并没有那么廉价，而至于摸上去……就没有什么高级感可言了。

虽然车厢内的做工用料没有惊喜，但在配置方面，却扳回一城。首先，8英寸中控屏幕已经出现在大众旗下很多车型上了，色彩细腻，反应灵敏，并支持CarPlay等手机互联功能，实用性还算不错。其次，自动大灯、自动空调、一键启动、多功能方向盘等舒适性配置也出现在了这辆顶配车型中，再次印证，务实才是柯米克的主要性格。

至于动力方面，首先交代一下参数，1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩150N·m，在涡轮遍地的今天，这样的参数实在是显得有些太过平淡。我们今天试驾的这辆柯米克匹配6挡手自一体变速箱，在起步阶段，明显的感受就是动力来得很温柔。D挡模式下，变速箱的响应并不积极，每次深踩油门过后，需要等上那么一秒，车子才开始加速。而如果你想获得一个较好的动力感受，则必须将发动机一直处于3000rpm上，或者是采用S挡模式，“慢性子”现象才稍微有一点改善。柯米克的动力表现依然没有亮点，因为它的的确确做到了非常“务实”。

动力表现不够突出，那到底够不够用？经过一天的试驾，体验过各种复杂路况，柯米克的动力系统，满足日常行驶还是完全足够的。只不过对待它，要始终保持放松的心情，就像驾驶CVT车型那样，万不可急躁。

柯米克开起来还是比较友好的，转向力度十分轻盈，指向也比较精准，上手基本没有难度。而至于乘坐感受，首先，柯米克采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，整个底盘保持了德系车一贯沉稳扎实的水准。高速行驶时，经过起伏路面，悬挂对于车辆的支撑还是比较到位，没有那种上下浮动的抛跳感。其次，后悬挂虽采用扭力梁，但调校水平比较到位，悬挂能将大部分的颠簸过滤在底盘之外，舒适性表现还是令人满意的。

稳重朴素的外观、实用至上的配置，好开够用的性能，柯米克的整体表现可以用两个字来形容，那就是“务实”。但如今的市场环境早已不能同日而语，单凭务实的本领显然不足以打动消费者为其买单。面对合资品牌与自主品牌的双重夹击，如果未来柯米克的售价能做到11-15万之内，并且全系都能有一个较丰富的配置，市场表现还是值得期待的。