经历过大考的福特，掌握了更快的解题思路
“降”是近半年的主旋律。
上周，国家统计局公布了国内生产总值数据，今年一季度国内GDP出现了同比6.8%的降幅，其中属于第二产业的制造业降幅高达10.2%。
这是意料之中的事情，也是所有车企都面临的空前大考。
乱世出英雄，危难存新机，如何采取针对性措施迅速恢复元气并以此为契机推进企业和品牌转型，是在接下来的战役中能否坚强生存的关键，也是看待疫情影响聪明且积极的一面。
比如福特，就是一个顽强的战斗者。
福特在中国公布了2020年一季度在华销售业绩。受新冠疫情影响，福特中国（含长安福特、进口福特、林肯及江铃福特）一季度销量为88,770辆，与去年同比下降34.9%，但是恢复速度好于行业总体水平。
具体来看，福特品牌一季度销售近53,000辆，同比下降29.1%；随着疫情影响逐步减弱，3月份销售超过19,600辆，恢复至去年同期的73%。其中，全国销售服务机构（NDSD）一季度销售近40,000辆，同比下降31.8%；3月份销售近13,900辆，恢复至去年同期的70%；而一季度的市场份额与去年四季度环比上升21%，与去年一季度同比上升10%。
当大家都处境堪忧的时候，谁先触底反弹，谁就可以大概率跑在下半场比赛的前面——更重要的是，福特的底比其他对手更低一些，历经阵痛后的改革更加彻底，也自然容易弹的更高。对于当前的福特来讲，市场份额占比的增长比总体销量的变化更有价值。
上市不久的锐际一直被福特视为这波反攻的核心武器。现在，在之前3个四驱版本的基础上，长安福特新推了2款两驱版本，售价为17.98-19.48万元，进一步拉低锐际的购入门槛。同时，长安福特还公布了零年供贷款服务、3年免费基础保养服务、长安福特车主置换锐际终身免费保养等服务措施，努力让反弹更彻底。
另一边，同属于福特中国的林肯，在今年一季度共销售近6,100辆，同比下降37%；其中3月份销售近2,650辆，单月环比上涨742%，恢复势头非常明显。
在这期间，林肯还完成了首款国产车型全新林肯冒险家的上市计划，截止3月底，林肯经销商已为750位车主交付了新车，全国仍有超过1200辆订单待交付。
而就在前两天，林肯还推出了黑白之道的MKZ和大陆MONO限量版车型（明日燃后说将详细报道），在品牌形象和产品特性上实现了新突破，给出了对于未来豪华潮流的新定义。
福特在中国的第三只腿江铃福特也在逐步踏入正轨。自从主打高性价比牌的领界上市以来月均4-5千的销量算是赢得了较为普适的消费认知，而持续增长的商用车需求也让特顺轻客和轻卡在3月份迅速恢复销量，当月销量已经接近于去年同期销量的85%和80%。
由于刚刚经历过阵痛，面临疫情的挑战，正从低谷向上爬的福特背负的包袱更小、改革的动作也更快：福特迅速推出了网上看车、1对1试驾、视频讲解、在线订车和在线汽车金融服务的全流程无接触购车服务；还有针对疫情的全车深度消毒、免费更换N95空气滤芯和换装车载负离子空气净化器的“神盾行动”；为了缓解消费者疫情期间的经济压力，还迅速推出了更加具有针对性的全车系“三个月延迟还贷”的金融政策等等。
现在看来，提前经历阵痛、提前加快变革对于福特来说也并不是件坏事，市场压力督促福特更加聚焦消费者的真实需求、更加大胆地研判未来发展趋势，以前领导不敢做的决定在背水一战之际迅速执行，这些都是福特得以在再次面临挑战的档口迅速恢复的资本。
只要一直保持成长突破的信念，有一座审时度势、积极应变的青山在，就不怕没柴烧。
