神龙汽车欲恢复40万销量 “复兴计划”难言乐观

神龙汽车此次公布的“元”计划可谓全面出击，但有业内人士认为这一复兴计划难言乐观。

9月4日，成都车展开幕前夕，神龙汽车有限公司对外公布了以“元”为名称的复兴计划。

据悉，“元”计划分三个阶段实施推进：

2019年为培元阶段，构建20至30万台规模的新的组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正。

2020至2021年为固元阶段，通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下，将销量逐步提升到25万台的水平，实现稳定的盈利。

2022-2025年为拓元阶段，通过密集投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到40万台的水平，实现神龙复兴。

而为了实现“元”计划，神龙汽车将会在组织架构、车型投放以及产品营销这三个方面做出全方位的调整。

三大领域 全面调整

首先，在公司的组织架构上，神龙汽车将会改变当前70万台规模的组织架构，并打造一支可以支撑30万台规模的组织团规。同时，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；减少管理层级；产能集约优化。

而在此之前，PSA集团总裁唐唯实曾表示：“PSA集团绝不会放弃中国市场，我们希望跟东风公司等战略合作伙伴一起实现在中国的成功，并给予神龙公司经营团队充分授权，提供积极帮助。”

在车型和产品方面，神龙汽车表示其未来产品将会“更中国”，未来三年将投放14款全新车型，东风标致和东风雪铁龙这两个品牌每年都会有新车型。2020年之后新上市的车型，同步推出燃油版和新能源版本。

值得注意的是，新一代标致2008将选择在今年的广州车展全球首发。标致全球CEO安巴托表示，将新一代2008的首发放在中国，这也是在用行动证明PSA不会离开中国市场。

而东风雪铁龙公关总监屈洪宇对青橙汽车表示：“在年底的广州车展上，东风雪铁龙也会有新产品亮相，但现在不方便透露相关细节。”而在谈到产品“更中国”的时候，他表示：“一方面是在产品和服务上更加贴近消费者，根据消费者的需求，调整车型的配置。另一方面，将会积极应对国家政策，比如主力车型满足国六b。”

在营销领域，坚持双品牌各自特色的同时，在品牌和服务空白城市，开展双品牌协同，改善经销商的盈利性和盈利能力。对此，神龙汽车一位内部人士对青橙表示：“双品牌协同虽然没有正式开始，但是今年已经开始了部分试点，部分经销商在售后上已经开始进行双品牌协同。”

复兴计划 难言乐观

作为最早的合资车企，神龙汽车自1992年成立以来，已经经历了27个春秋。期间也有过属于自己的辉煌。

富康曾经和桑塔纳、捷达并称“老三样”，总销量突破50万台。

2015年的时候，神龙汽车年销量也一度达到71万辆。在东风集团内部，这一成绩仅次于当年销量突破百万的东风日产。对于PSA集团，中国也成为了其在欧洲以外的最大单一市场。也正是借助神龙汽车的出色业绩，PSA集团在2015年实现了扭亏为盈，而在此之前的2012年到2014年，PSA集团亏损总额高达80亿欧元。

但是自2015年以后，神龙的业绩就开始走上下坡路。进入2019年，神龙汽车出现了首次半年度亏损，亏损数额达到25.32亿元。此前更是被传出将要面临关厂裁员。

也正是在这种背景下，神龙汽车此次推出了“元”计划以求绝境重生。

对此，汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“还是得先解决产品力的问题，品牌终究要靠产品支撑，产品销量越多，品牌影响才能上去。所以，还是要通过产品力带动品牌。”

另一位不愿具名的业内人士对青橙汽车表示：“神龙汽车在未来几年也看不到好的迹象和理由。因为从产品来看，神龙车型都引进自PSA集团。但是，从整个大趋势来看，欧洲和北美的小型车都将面临淘汰，而PSA集团的主力产品恰恰是这类小型车。”