中国品牌高端突破再下一城，传祺的“尖子生”效应 | 青主谈
高考结束了。
很快，各中学的“喜报”会陆续出炉。
假设有两所中学，规模相若，一个喜报是“本科（含二本、三本）录取率达80%，再创新高”，另一个学校的喜报是“理科6人进入全省前100，9人被清、北录取”。
大家会更加认同哪所学校？毫无疑问，除非脑子里有点贵恙的，一定都会选后者。
俄罗斯世界杯即将开踢，虽然青主不是球迷，但是过去几届世界杯的冠、亚军得主，青主都数得出来，然而，上一届的第13名是谁，你不问度娘，能脱口答得出来么？
这就是“金字塔尖效应”。你不能怪大家势利，这个世界就是这样，大家只对真正站在金字塔尖上的人或物感兴趣，有时候甚至连亚军也意味着失败。
“詹皇”又拿了一次“总亚军”，对他，这是又一次失败。
“小皇帝”又一次得到了“NBA总亚军”，这对绝大多数普通球员来说，是一种莫大的荣誉，但是对詹姆斯这就是失败。因为他拿再多的“总亚军”，也无法缩小和飞人乔丹之间的差距。
品牌提升比份额提升更重要
对今天的中国汽车品牌而言，在低端市场的份额继续扩大，并不能让自己成为消费者心目中真正的成功品牌。在国内市场份额已经连创新高的情况下，中国本土汽车品牌现在面临的最重要的挑战，是在高端——或者说中高端——市场取得更大、更多的突破。
中国品牌需要更多GM8这样的“尖子生”。
这种突破比在低端市场份额的提升要困难得多。
这就好比一所中学，要提升一下二本、三本的升学率相对不难，而要真正成为莘莘学子心目中的“名校”，就必须要提高自己的“985率”、“C9率”，甚至是“清北率”，要培养更多的尖子生，这就难得多。
事实上，随着汽车消费升级的进一步加快、汽车市场的进一步开放，本土品牌乘用车的市场占有率进一步提升的空间已经非常有限，根据中国汽车工业协会的统计，今年1-4月，中国品牌乘用车共销售356.39万辆，占乘用车销售总量的44.49%，市场占有率比上年同期下降了0.54个百分点。接下来，本土品牌最重要的任务，不是提升份额，而是提升品牌，进一步实现高端突破。
所以，5月份的一个销量数据很让青主感到振奋，那就是广汽传祺GM8的销量达到3231台，连续两个月销量突破3000台。
丰田大众没做到的，传祺做到了
一个月才3000台，至于么？可能很多人会不以为然——月销好几万台的不是比比皆是吗？可是大家要知道传祺GM8是一款什么车，这是一款指导价17.68-25.98万元、主力车型价格在20万元以上的豪华商务MPV，最直接的竞争对手是别克GL8。
GM8是一款主力车型价格在20万元以上的豪华商务MPV。
在这个细分市场，月销3000台已经是绝对的市场主流，可以跻身TOP4。去年，这个细分市场前3名分别是别克GL8、本田艾力绅和本田奥德赛。除了GL8销量一枝独秀外，艾力绅去年月均销量约3400台，奥德赛月均销量不到3000台。
今年前4个月，市场延续了这一格局，别克GL8以月均1.2万余台的销量遥遥领先，艾力绅和奥德赛则以月均三四千台的销量分列二三位。传祺GM8上市短短几个月，月均销量就迅速与“本田双雄”看齐，跻身高端商务MPV市场第一阵营，做到了丰田、大众、日产、福特在中国市场没有做到的事。事实上，如果产能足够，GM8的表现还会更好，截止今年5月底，GM8累计订单1.38万台，终端一直处于供不应求的状态。
高端商务MPV市场门槛高在哪
过去两年，传祺GS8率先在高端SUV市场取得突破，打破了合资品牌在中高端大7座SUV市场的垄断，是本土品牌取得的最大成功之一。可是，相比起来，GM8在高端商务MPV市场的突破，难度更大，也更有意义。
这是一个门槛更高的细分市场，否则的话，为什么这个细分市场别克GL8一款车能一直一枝独秀呢？不仅本土品牌无缘真正参与这个市场的竞争，就连丰田、大众也都只能扮演打酱油的角色。
在SUV领域，继传祺GS8之后，领克、WEY等中国品牌也都相继取得了市场成功，实现了高端突破，但是，在中高端商务MPV市场，GM8是唯一成功的中国品牌车型。在此之前，其他本土品牌也有过不少尝试，比如华颂7、纳智捷大7 MPV等，但最后的市场表现都让人很难堪。
高端商务MPV市场门槛极高，GM8是唯一成功的中国品牌车型。
这个市场之所以难，首先是因为消费者对品牌敏感度高——可能是除了豪华车之外各细分市场最高的。
SUV不管多高端，主要还是私家使用，高端商务MVP不一样，它是要用来做商务接待的，用什么车不仅代表着你的企业形象，也代表着你的待客之道——而这是中国人最看重的。所以，很多时候，买家宁可选择贵一点的，也不愿在品牌上冒险。对高端商务MPV来说，品牌价值是其商品价值的核心组成部分。
日前，武汉金康高科有限公司一次订购了60台GM8，这不是靠性价比，而是靠品牌赢得的大单。
另一个原因在于，这个细分市场的总体规模不大，2017年国产中高端商务MPV市场的总量也就二三十万台。和中高端轿车、SUV相比，这个体量太小了，在这么小的市场里和在一个几百万辆的庞大市场里取得高端突破，成功的概率是完全不一样的。
最后，别克GL8是一款非常优秀的产品，它在这个总体规模不大的细分市场形成的先发优势，几乎是牢不可破的。在这个领域，不仅本土品牌一直难有作为，其他主流合资品牌也同样毫无建树。
在GM8之前，能和GL8形成一点竞争关系的，只有本田奥德赛和艾力绅这两款，此外，大众也好，丰田也罢，这么强大的品牌，在这个细分市场也都没有能够推出一款产品可以分走GL8的一杯羹。
传祺GM8的到来，让别克GL8不再寂寞。
所以，GM8月销持续跨越3000辆台阶，是非常让人振奋的信号。当然，月销3000台，对现在的传祺来说，销量贡献实在不算啥，但是它意味着传祺这个中国本土汽车品牌，已经被中国的商务精英人士接受和认同，这正是“品牌向上”所追求的根本目标，是卖多少台廉价的小车都无法比拟的。
为什么是GM8
在中低端市场要取得成功，相对来说比较简单，你可能只要某一个方面做得足够出色就够了——可能只是造型比较好，或者尺寸比较大，或者性价比比较高。
但是在中高端商务MPV市场，这是远远不够的。过去这么多年，比别克GL8性价比更高的车型多的是，但没有一款能真正从别克GL8那里分得一杯羹。
确实，GM8不仅比GL8性价比更高，在动力、空间、设计等方面，都毫不逊色，尤其是在高端商务MPV所特别看重的舒适性方面，甚至还有过之，比如在115项NVH客观评价指标中，GM8有94项优于GL8。
在高端商务MPV最为看重的舒适性上，GM8甚至比GL8还要出色。
懂行的都知道，综合的NVH水平（而不是某一两个工况）是最能反映一款汽车整体技术水平的，因为汽车的几乎每一个方面都对NVH有影响，如果没有全面的、一流的正向开发能力，就不可能有如此出色的NVH表现。
“尖子生”不止传祺GM8
近年来，中国本土汽车品牌取得了巨大的进步，市场份额也在节节攀升，但是面临的挑战不减反增。
打个不恰当的比方，就像一所中学，它的二本、三本升学率在不断提升，但是离真正成为家长以及学生心目中的好学校、名牌学校，还有非常遥远的距离，还必须要在“尖子生”的培养上下大功夫，见大成效。
同样道理，中国本土汽车品牌要真正强大起来，除了在市场份额上要进一步夯实基础，更重要的是要在各中高端细分市场都有拿得出手的“尖子生”，都能够和最强的对手分庭抗礼。
GS8是在大7座SUV领域，唯一可以和汉兰达PK的本土品牌“尖子生”。
从这个角度看，传祺依然是中国本土品牌里表现最优秀的一个。GS8是唯一一个可以和汉兰达较量的本土品牌大7座SUV，GM8又成为GL8唯一一个本土品牌对手，在中高端轿车市场，GA8虽然尚不足以和合资强手抗衡，但也已经是本土品牌中市场表现最出色的一个。
传祺这三“8”高端产品组合的出色市场表现，在本土品牌中是独一无二的，为传祺品牌的后续发展提供了保证，某种程度，也为整个中国本土汽车品牌的后续发展撑起了一片天。
高考结束，学生们就可以撕书庆祝，而本土汽车品牌参与的却是一场没有止境的竞争。
传祺用事实证明，即使在竞争门槛最高的细分市场，中国本土品牌同样有机会战胜最强大的合资对手。传祺GM8月销持续跨越3000台，其最令人振奋的地方，莫过于此。
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)