英朗设计非常讨巧，但“三缸+双离合”就是噩梦！

其实很多小伙伴跟我们一样，对英朗最感兴趣的除了品质之外，就是1.0T的三缸发动机。那么，这辆别克三缸发动机的驾驶感受如何呢？我们一起来看看吧！

对于外观，我们依旧是见仁见智的态度，不过即便如此，不得不承认，改款之后的新英朗，看上去确实更“高大上”，整体风格越来越与其老大哥君越相近。

英朗的轴距是2640毫米，从数据上并没有特别的优势，但是实际上英朗的内部空间还是不错的。

上一期我们已经吐槽过了，后尾箱盖上没有开关按键，只能通过钥匙上的按键，或者车门内的按键开启，并不怎么方便。

第一眼看上去，英朗的内饰并不廉价，但实际上，车内仪表台以及能摸到的地方，绝大度多数都是硬邦邦的塑料。由于整体的配色不错，粉饰了廉价的塑料感，还是比较讨巧的。

副驾驶的花纹装饰显得并不是很突兀，给人的感觉非常好。

之前提到过，英朗全系只有1.3T顶配才有一个7寸液晶屏，其它车型都是这样一个断码液晶屏的收音机，所以什么倒车影像功能通通没有。

除了刚才我们提到的装饰条纹比较有特色之外，在驾驶位还设计了一个内凹的储物格，比较实用， 放一些票据、零钱什么的，但是千万别放硬币，因为再掏出来会比较费劲。

中控下方有个储物格，刚好可以放下手机，这个设计相当精巧。不过，即便这个小储物格有一个坡度设计，当车辆急加速的时候，手机可能会因为惯性掉下来。

英朗一些细节上的小功能都比较讨巧，比如这个雨伞盒，刚好可以放下一个折叠伞，伞上的雨水还不会弄湿地毯。

前排的空间没有问题，座椅的舒适度一般，包裹性也一般。比较不爽的是，这辆英朗的方向盘只能上下调节，不能前后调节，这是个非常落后的设计。如果你身高不合适，可能无法调整到一个舒适的姿势。

虽然这辆车的轴距只有2640毫米，但是后排空间还是不错的，最主要的原因，就是这辆车的“前鼻子”短，能够为车内营造出更大的空间。

此外，后排坐垫长度过短，同样会给人造成后排空间大的错觉，而实际坐上去，就会发现，怎么坐都不舒服。如果你坐直，那么溜背的造型，会让你的头直接顶在车顶上。如果半躺坐，那么坐垫太短，造成大腿支撑不够，后腰的支撑也不够。

除此之外，我们还发现一个问题，就是这辆车标称是“五座车”，后排座椅也设计了3条安全带，但是后排只有两个头枕，中间位置没有头枕。可能有朋友会说，中间座位是应急用的，没有头枕也无所谓。但实际上，一旦发生事故（无论是车头碰撞，还是车尾碰撞），没有头枕的话，那么乘客的头，就会发生鞭打效应，脖颈会受到严重损伤，甚至可能导致失去生命。所以别小看头枕的作用，关键时刻能保命！

我们买的这辆英朗是1.0T三缸版本，最大功率为92千瓦，最大马力为125匹，最大扭矩为170牛米。从数据上看，确实不怂。但实际开起来的感受，只能用四个形容——“一言难尽”！

从动力储备来说，1.0T的动力输出非常神经质，在起步和低速时，发动机的动力输出懒懒散散，确实比较像我们传统概念中的三缸发动机，所有的感受都是特别肉，主要是因为要照顾到三缸机提高转速时的抖动和平衡问题。而当转速升高超过两千转之后，发动机突然爆发涡轮的力量，你的后背就像有一只手，使劲推了你一把。因此在实际驾驶中，你的有脚要非常准确的拿捏油门的分寸，否则无法让动力输出变的平顺。

关于双离合变速箱，应该说通用的双离合变速箱，应该是目前我们开过的，倒数第二烂的双离合变速箱（因为长城VV7的双离合变速箱，已经烂出天际，所以通用只能屈居第二）。

起步时，变速箱的半联动状态一直在抖，三缸发动机也一直在抖，所以每次起步，浑身都酥麻一下。紧接着，2、3、4档之间切换时，非常明显的顿挫感，使得驾驶品质以抛物线形式下跌。

直到车辆整体速度升起来，才有所好转，但是三缸机的噪音又阵阵来袭。尽管说，能够感受到通用已经对三缸机的噪音问题进行了处理，但是显然效果并不理想。三缸机高速比较吵，这是娘胎带的问题，很难解决。

至于抖动问题，从车内的感觉来看，除了怠速抖、起步抖之外，其余驾驶过程中，抖动的感觉并不明显。可能因为路面的振动，掩盖住了发动机的抖动。

至于操控驾驶感受方面，说实话，这辆车几乎没有操控感可言。反向盘虚位比较大，电助力的回馈几乎没有，所以整体指向性也比较一般。但是如果你仅仅是把它当做一辆菜车的话，还算比较合格。

英朗的底盘悬架调校，其实还不错，尤其是整体滤波性比较好。毕竟这也是一辆多连杆后悬架的车，本身基础还不错。但是悬架支撑性一般，无论是过弯还是转向，都让驾驶者变的信心不足。但是话说回来，对一辆菜车，别要求太多！

这辆车原地方向盘力度如何？我们进行了实地测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准助力模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.809公斤，大家可以参考一下。

别克英朗试驾评分