新英朗销量持续下滑，三缸机+双离合是最大祸根

提到家用紧凑型轿车，别克英朗绝对是绕不过去的话题。的确，英朗过去风光无二，在合资紧凑型轿车领域呼风唤雨，但是实际上英朗高销量的背后是以低价冲市场，产品本身的竞争力并不像表面看上去那样突出，所以从9、10月的销量数据我们看到了英朗被大众朗逸甚至日产轩逸死死压制。

另外，虽然2018款英朗在10月中旬正式上市，但是依然没有挽回颓势。数据显示，别克英朗10月的销量同比下降了8.99%，环比下降了12.56%。更高阶的数据显示，8月到10月份，英朗在9-13万元车型中的份额分别占到6.96%、5.52%和4.47%，在紧凑型车级别中的份额分别占到5.70%、4.45%和4.17%，呈现逐月下降的趋势。另外通用为人诟病的双离合再加上三缸发动机，使得新英朗未来的市场前景更不乐观。

作为一款中期改款车型，2018款新英朗搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机，售价区间为10.99-14.39万。从售价区间来看，新英朗正处在紧凑型轿车激烈的竞争范围中，不仅要面对朗逸、轩逸、卡罗拉等老牌强敌的竞争，另外例如新名爵6、吉利博瑞等一些全新的中国品牌轿车也都成为新英朗的强劲对手。

新英朗在外观上做了一定的升级，尾部的线条更加丰富，层次感更强，视觉上也更加立体，这也是新英朗最大的卖点。在车身尺寸上，新英朗的长宽高为4609mm/1798mm/1486mm，轴距为2640mm。车长和车身高度都有所增加，不过轴距并没有变化。在配置上，例如胎压监测、ESP等安全配置都实现的标配。

而最让消费者不放心的就是新英朗搭载的1.0T和1.3T两款三缸发动机，原来主打的1.5L自然吸气发动机则被弃用，消费者连选择的余地都没有了，众所周知，现在市面上的三缸机车型大都不受认可，不知道通用这么做的底气来自于哪儿。

虽然说近年来，随着国家对排量的限制，越来越多的车企试图通过三缸机的研发来达到节能减排的目的。相比四缸机，三缸机具有更小的涡轮迟滞，更好的低转速扭矩，更少的机械摩擦的优势，这些都让车企看到了将三缸机扶正的希望。

但是，三缸机天然的劣势还是限制了它的应用。首先是动力的连贯性，如果气缸数少于4个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空挡期就会出现。另外就是振动的问题，三缸发动机的一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这也就是缸体振动的来源，福特的ecoboost 1.0T是通过配备偏心飞轮来达到平衡力矩的，但是这也无法根治三缸机惯性力矩不平衡的先天缺陷。

此次新英朗搭载的1.0T/1.3T三缸发动机最大输出功率分别为125马力和163马力，峰值扭矩分别为170N·m和230N·m，动力的确很充沛，但是1.0T的发动机并没有配备平衡轴，缸体抖动的问题的确让人担忧。

另外1.0T自动挡的车型全部匹配的是湿式双离合变速箱，这也是新英朗最为倚重的上量车型。众所周知新英朗定位的是家用轿车，主要用户群体为城市家庭，他们之中大部分都需要面对拥堵的交通环境，频繁的启停对双离合变速箱是一个考验，尽管1.0T搭载的是6速湿式双离合变速器，低速顿挫感会好于干式双离合，但是它的耐久度如何还需要时间检验。

小结：

过去所有搭载三缸机的车型上市后都饱受质疑，福特福克斯1.0T是这样，宝马X1的1.5T也是这样，在几乎没有三缸车型受到认可的情况下，上汽通用还冒天下之大不韪将三缸机搭载到新英朗上。很多人质疑通用是为了节约成本，凸显新英朗的性价比，这才将不成熟的三缸机技术应用到新英朗上来。目前来看，新英朗的日子并不好过，想要重回销量冠军的宝座已经没有多少希望。