求生欲极强的福特，能在锐际的两驱版本上翻身吗？

对于长安福特而言也很难。说实话，在看到锐际新增车型“聪慧版”的命名时，“达车汇”也感到了长安福特所面临的的压力，在华销量受挫之后，这款Escape也承担着与英文意义相反的使命——直面竞争激烈的市场。

当然，从字面上自然很好理解，官方想要给这次发布冠以智能的名号，这也是当下消费者比较关注的产品力之一。毕竟在十几万的自主品牌车型上，全套的智能化都几乎成了标配，作为第一辆可能是从自主品牌升级上来的消费者来说，这一点十分重要。

从配置上来看，新增的两款前驱版车型和之前上市过的四驱版车型的前两款完全一致，除了驱动形式上之外没有任何的差别，指导价上就是直接下降一万，售价17.98万元和19.48万元，购车时基本就可以理解为加一万就可以“选装”四驱。

不过，就算从入门车型来看，它的配置还是有竞争力的，比如标配的8气囊，全六种驾驶模式，全景天窗，自动空调，智能车机+12.3英寸屏幕等等。在其他竞品的合资车型上，这些都是至少从次低配才开始部分存在的。

回到名字上，标配的SYNC+智行信息娱乐系统就是这两款车命名的由来，有了车联网之后，语音识别变得更准确和智能，可以完全替代在手机上刷新闻、天气、查地图等高频次的使用功能。不过，在“达车汇”看来，这并不是它全部的卖点所在。

至于外观内饰，完全是个人审美的问题，每个人都有自己的理解，但从设计的复杂程度以及语言应用上来说，它可以和皓影、RAV4站在同一水平线上。当然，在用料上还要胜出一些。

尽管对国内车型在设计上进行了微调，但锐际确实是一款全球车，引进国内后也没有进行加长。从尺寸上来看，它也是中规中矩的紧凑型SUV，4585mm的车长和2710mm的轴距和RAV4、皓影、奇骏等车型保持同级，尽管没有体验过，但空间方面也不会差出多少。

不过如果单从配置上看，锐际固然具备一些优势，但并不能说是爆款。奇骏作为几款车型中在主动安全和智能配置上最低的车型，这里不做比较。本田在推出皓影之后，已经不再是像CR-V一样“吝啬”而在19万的配置级上已经具备了主动安全+ACC的配置。17万的配置级则是锐际更具优势。

不过，如果来看RAV4的话，TNGA结构让它全系标配了8气囊+主动安全+ACC的全套配置，这一点就超过了锐际的表现，再加上其外观的“巨变”和长久以来的口碑积累，3月份的销量爆发也是意料之中。

如果抛开官方华丽的文案，锐际真正的卖点也并没有夸张，如果和并不擅长做软件的日系车企来比，锐际的这套SYNC+系统在功能、界面和操作上都完胜对手。不过，它还有另一个卖点，就是2.0T+8AT的动力总成，248马力放在“德系标准”来看就是高功率调校，这一项就把所有日系对手甩开了一大截。

在“达车汇”看来，锐际相比它们，欠缺的是市场的口碑和积累，这一点在国内市场的销量上也起着决定性因素。当然，锐际之所以没有立刻将三缸1.5T发动机引入来降低售价，也是考虑到消费者的抵触情绪，但目前的锐际已经在硬件上具备了十足的条件来打压日系对手们，剩下的，就要看市场的表现了。