西玛叫你来“叙旧”聊聊Maxima的进化史

从1970年代开始，日产-达特桑系列轿车一直开始从单纯的注重运动性能，转换至更豪华且更具备充沛动力的轿跑车方向。经过1960年代的“石油危机”后，包括日产在内的日系汽车已经从单一的小排量、低油耗的技术路线，逐步走向大排量、高性能的运动风格。从1980年代开始，日产的达特桑-810系列运动轿车，在投放至北美市场并获得广泛关注。而日产Maxima的名称，也从第二代达特桑-810运动轿车开始被使用。

日产Maxima的开始：

从1977年开始，达特桑-810系列轿车，在蓝鸟基础上进行了较大修改。更硬朗的外观、更大尺寸的动力舱、前置动力后轮驱动的设定，让第一代达特桑拥有更多变的车型（四门轿车、无门旅行车）和更充沛的动力（蓝鸟的直列4缸发动机，升级为直列6缸发动机，并匹配了4前速自动变速器）。也正是从第一代达特桑-810轿车开始，日产开启了一个制造大型性能轿跑车的全新系列-Maxima，而后续车型主要针对北美（爱吃汉堡的大块头）、澳洲（狂野的邓迪叔叔）和中东地区（不差钱儿的油霸）销售。

第一代日产Maxima（厂家编号G910，生产年份1981-1984）：

原本只供应日本市场的达特桑-810被定义为中高级轿车（通常被认为是日产Maxima的第一代）。这款在外观引入美系车惯用的“镀铬亮条勾勒的前进气格栅与前照灯框架”的达特桑-810轿车，拥有全新的直列6缸发动机、4前速自动变速器（5前速手动变速器）。前置动力（2.4升排量直列6缸汽油机或2.8排量直列6缸柴油机）后轮驱动的模式构成其日后家族化运动基因。

此时的欧洲、美国的主流轿车仍然以承载式车身结构，前置动力、后轮驱动、前后鼓式制动系统为主要技术特征，无论轿车还是货车就是换个壳子的差异。虽然第一代日产Maxima轿车的外观并没有太多跑车的特征，反而是家用房车的以及“美式警车”的痕迹更多，但引入了独立悬架技术、从达特桑810时代的3前速自动变速器进化为4前速自动变速器、搭载了与日产240Z系列运动跑车相同的动力总成，并在高配车型上首次安装了音频预警系统。无疑，第一代达特桑轿车-810高级轿车，在动力、传动、悬架方面具备了轿跑车的性能。

有意思的是，这一代日产Maxima轿车的动力总成，引入了美国通用生产转向助力泵以及博格华纳生产涡轮增压器（只装备在LD28型柴油机上）。相对丰田汽车零部件多为本土采购或只选用日系供应商的做法，日产-达特桑全球采购零部件的模式，为进军美国市场（本土化设计与生产）提供了先天便利。

备注：音频预警系统是一套在车门打开以及启动时，从车载扬声器中传递出女声提示音的功能。尽管在今天看来，这种充满了“电子”特征的音频主动提示“幼稚且可笑”。但是在1980年代，这种革新不仅是技术上的提升，更是主动安全防护框架下设计理念的巨大进步。

第二代日产Maxima（厂家编号PU11，生产年份1984–1988）：

几乎在整个1980年代，美国（加拿大）市场都充斥着雪佛兰、福特、卡迪拉克等本土品牌生产的质量一般、性能突出的“肌肉车”与各种皮卡，而日系品牌则给美国人民留下了可靠与省油的印象。当第一代日产Maxima高级轿车在日本市场取得成功后，毫无例外的进入了美国市场。

1984年晚些时候，日产推出了第二代前置动力、前轮驱动的日产Maxima车型。这款车型搭载一套由3.0排量V型6缸自然进气发动机和4前速自动变速器（5前速手动变速器）构成的全新动力总成。而日本版的日产Maxima换装了同一个系列的编号为VG20ETV6型2.0排量V型6缸发动机。与此同时，日产旗下的300ZX（/Fairlady）系列和公爵系列车型，也搭载了这套领先的动力总成（2.0、3.0系列V6发动机）。在美国市场第二代日产Maxima车型因销量剧增而受到欢迎。而在日本市场，首次搭载V型6缸发动机（主要为2.0排量V型6缸发动机）的旅行版，将不会再推出后续改款车型。

第二代日产MAXIMA车型在美国市场能够热销，不仅因为拥有充沛动力，还将数字触摸输入系统乘客侧车门电动座椅调节面板、四门电动升降车窗、自动落锁、遥控开启行李箱以及语音报警系统纳入到全系标配清单中。部分高配车型还可以选装真皮座椅（可加热）和行车电脑。相对整车配置的提升，第二代日产Maxima的制动系统升级为前后盘式制动系统以及三段可调节的悬架。

备注：与第二代日产Maxima共享相同动力、相同车型架构的日产-公爵在1985年之后进入中国。较早于日产进入中国的丰田皇冠而言，日产-公爵进入中国的车型均为北美版搭载3.0排量V型6缸发动机的4门版高配车型。而第二代日产Maxima旅行款车型进也一并进入中国大陆市场。也正是从这款车开始，让国人更真实的接触且认识到旅行车的实用性。在1998年之后，搭载VG20E系列发动机的红旗明仕（利用奥迪200车身换装日产VG20发动机）轿车开始批量生产，并成为北京高端出租用车。

第三代日产Maxima（厂家编号J30，生产年份1988–1994）：

再接再厉的日产，重新设计了第三代日产Maxima的外观，并进一步放大整车尺寸（仅次于马自达929的空间）。在总结了前两代日产Maxima的动力提升与传动系统的变化后，日产定于第三代日产Maxima车型为“大型4门运动轿跑车”，甚至跟这款新车型在车窗后部粘贴了“4dsc”贴花。从1991年之后，加装了副驾驶员气囊的改款车只供应北美市场。

既然日产将第三代日产Maxima定义为“大型4门运动轿跑车”，首当其冲的改进就是搭载的编号为VG30EV6的3.0排量V型6缸发动机（输出功率为119千瓦），和另一款编号为VE30DEV6的3.0排量V型6缸发动机（输出功率为142千瓦）拥有更强进的表现。VG30系列发动机配置的24气门、双顶置凸轮轴、铝缸盖铁缸体、双等长进气歧管、可变进气门正时系统，让其领先同时代大多数美系、日系甚至德系发动机。第三代Maxima车型的SE型，配置了同色的进气格栅，双排气消声器，黑色内饰成为全系标配。4前速自动变速器由捷泰林格（JATCO）提供，具有“运动”和“舒适”两种模式。

备注：作为小改款的第三代日产MAXIMA车型，较第二代的外观变化并不大。不过一体保险杠、与车身同色的金属外罩反光镜，已经开始出现了现代轿车的特征。甚至在第三代日产Maxima C柱的处理形式上，与后来出现的日产-风度相近似。

第四代日产Maxima（厂家编号A32；生产年份1994–1999）：

终于轮到这代最具影响力的车型上场了。从编号可以看出，第四代日产Maxima车型与被国人广泛认可的日产-风度（塞佛罗）同属一个平台（车族）。

从第四代日产Maxima开始车身被再一次加大，并且北美版车型只搭载重新研发VQ30DE系列3.0排量V型6缸发动机。运行的平顺性、强大的动力储备以及优秀的可靠性，似的这款VQ30系列发动机获得世界十佳发动机奖项。第四代Maxima在北美市场的竞争对手是丰田的亚洲龙（同为前置动力前轮驱动）和佳美系列车型。因为搭载的这台全新VQ30系列发动机，使得第四代日产Maxima轿车的动力足以领先其它竞品车型。VQ30DE发动机输出功率为205千瓦、0-100公里加速时间只有6.6秒。

1996年后生产的第四代日产Maxima的外观进行了一次改进，塑料材质的前组合灯、移至前保险杠上的转向灯、纵列深色前进气格栅以及全系标配的CD播放器。1999年后生产的改款第四代日产Maxima增配了整车防盗系统并匹配了带有芯片的启动钥匙。

第四代日产Maxima被定义为“中高级豪华运动轿车”。与日本市场销售的日产-风度车搭载的V6发动机+4前速自动变速器不同的是，在美国市场销售的日产Maxima搭载V6发动机+5前速手动变速器。在多冰雪路况的加拿大销售的日产Maxima车型则标配了防侧滑差速器。虽然从第二代开始至第四代，日产Maxima已经从前置动力后轮驱动，改为前置动力前轮驱动结构，但是在日本市场仍然前置动力后轮驱动的高配日产-风度出售。

这一时期，日本丰田利用20年的品牌积累在美国创立了凌志系列高端车型。为了应对这一不对称竞争局面，日产也建立了专为美国市场的无限品牌。日产-无限品牌与丰田-凌志品牌的研发模式相似，都是利用成熟的动力、传动、悬架以及更先进的技术（储备），与成熟的车型相结合，开发出更豪华的车型。

在北美，无限-I30与凌志-GS、日产Maxima与丰田-亚洲龙相竞争，在日本市场日产-风度VIP车型与丰田-皇冠（高配）相竞争。

备注：大多以“小贸”形式（类似于今天的平行进口车）进入中国市场的第四代日产Maxima，多为搭载VQ20系列2.0排量V型6缸发动机+4前速自动变速器的版本。以“大贸”形式正式进入中国市场的日产-风度，多为搭载VQ30系列3.0排量V型6缸发动机+4前速自动变速器版本。而这款经典的发动机，在2002年由北京内燃机厂进行逆向仿制，开发出编号为BN6V87型3.0排量V型6缸发动机。而第二代日产Maxima旅行款，在广州由云豹汽车进行CKD形式生产。后期车型匹配动力总成就是北内BN6V87型发动机。搭载BN6V87发动机的车型更涵盖了北汽陆霸3000、富奇4500等国产SUV。

另外，雷诺-日产-三星联盟形成后，第四代日产Maxima有了三星SM5的另一个南朝鲜版本。

第五代日产Maxima（厂家编号A33；生产年份1999–2003）：

被认为是第四代日产Maxima的“换脸”版的第四代车型，已经是一款较为纯粹的美国车了。由日产在美国的研发部门对第四代日产Maxima的外观（重点为前部）进行修改，动力换装重新调校的VQ30DEK发动机（最大输出166千瓦）。与第五代日产Maxima共用相同平台的车型还包括日产-风度、无限-I30系列轿跑车。

2002年，改款的第五代日产Maxima轿跑车更换了一台编号为VQ35DE型好的V型6缸发动机（最大输出190千瓦）。至此，连续多次被评为世界十佳发动机的VQ系列，成为日产-无限品牌的经典发动机。第五代日产Maxima在匹配了3.5排量V型6缸发动机同时，6前速手动变速器以及源于日产-天际线-GT车型的托森式限滑差速器一并引入。钛金色的车身漆面与GPS全球定位系统也出现在日产Maxima配置单中。而全新的VQ35系列发动机则加入了连续气门正时控制、可变进气系统、电子节气门控制等动力技术。第五代日产Maxima轿跑车装有前部座椅侧面安全气囊、可调节的三点式安全带、负载限制器、前座头枕、儿童安全座椅固定系统等。

备注：虽然在外观上第五代日产Maxima较第四代没有太多变化，但是第五代车型的动力、传动以及配置再次强化，并具备以日产Maxima品牌冲击丰田-凌志系列的实力。第五代日产Maxima的前部格栅与前保险杠甚至前雾灯都作出较大修改，但后部的C柱与后侧围之间的圆弧过度处理，仍然留有第四代日产Maxima（风度）的影子。因为日产-风度在中国大陆的热销，第五代日产Maxima没有引入中国市场。反而是日产-蓝鸟系列首先以整车进口形式进入中国大陆，然后利用与台湾裕隆合作的形式进行了国产化。

第六代日产Maxima（厂家编号A34；生产年份2003–2008）：

第六代日产Maxima只在美国、加拿大和墨西哥市场销售。这一代车型的外观、内饰已经与上一代日产Maxima（风度）没有任何联系了。可以被认为是日产Maxima第三次重大改款车型。而这一代车型的外观源于2003年被美国汽车展的概念车。在动力上，经典VQ35DE系列发动机继续成为标准且唯一的动力源，与之匹配的变速器或4前速或5前速。车顶右前向后延伸的穹顶式天窗，又一次让北美车主们见识到天马行空式的设计思想成为现实。SE和SL运动型号配备了17英寸铝合金轮圈、P245/45r18 V-rated轮胎、更硬的前后独立悬架和后扰流板。另有一套可承受大扭矩输出的6前速速手动变速器供选配。豪华的SL车型拥有实木内饰板，6碟CD播放器器、BOSE音响、真皮座椅、氙气前组合灯并可选装前排座椅加热。在北美市场销售的第六代日产Maxima车型还有4轮驱动版。

2007年推出的小改款第六代日产Maxima型，首次全系标配CVT变速器（带模拟手动驾驶模式）。更年轻的外观较以往车型老气横秋的进气格栅完全不同。第六代日产Maxima轿跑车开始主打充满激情的运动范儿。从晶钻型的前组合灯以及叶子板和后侧围的轮廓可以看出，第六代日产Maxima与日产-天籁（公爵）血缘关系更亲密。

2008年，符合更苛刻的排放标准与燃油消耗标准的中期改款日产Maxima上市。在亚洲多个国家和地区，悬挂日产-风度标识销售。这一代日产Maxima车型以及奇骏车型，开始使用日产模块化平台技术。利用成熟的动力总成、悬架与车身架构，通过换装不同功能模块组合出全新车型。这种技术也在大众、雪铁龙等车厂开始应用。

备注：从第五代日产Maxima开始，就没有正式引入中国市场。但是，与第六代日产Maxima同源的日产-天籁在东风日产进行国产化。国产的日产-天籁搭载了2.3排量V型6缸发动机和3.5排量V型6缸发动机两款动力。并以2年一次小改款与日本保持一定程度的同步化。

第七代日产Maxima（厂家编号A35；生产年份2008–2014）：

再次进化的第七代日产Maxima的原型车仍然在2008年纽约车展亮相过，经过适当的修改（内敛了夸张的前部造型）后，更具进攻性能的外观颇受年轻车主们的欢迎。在技术上不断升级的雷诺-日产-三星联盟，旗下更多车型都基于CMF平台打造。第七代日产Maxima大型轿跑车拥有可以输入USB存储信息的GPS导航系统和多功能方向盘。改良的VQ35系列发动机输出功率调教至216千瓦，并匹配了加强散热效能的CVT变速器。

从2012年开始，至2014年每隔一年日产Maxima都会进行一次年度小改款。全新的进气格栅、19寸铝合金轮圈、改进细节的全车灯具、全球卫星广播系统（美国市场）、BOSE音响系统、2区域自动空调系统、外后视镜和方向盘加热系统、倒车影像系统以及多达11组全新的色系都出现在这一代日产Maxima车型中。

在北美市场销售的第七代日产Maxima大型轿跑车，3.5排量V型6缸发动机+CVT变速器+四轮驱动系统构成唯一驱动解决方案，根据搭载的不同配置决定整车销售价格。这种厚道的做法，让第七代日产Maxima成为美国市场最畅销的车型之一（日产车系）。第四、五、六、七代日产Maxima轿车的市场定位已经明确的进化为“大型4门运动轿跑车”。

第八代日产Maxima（厂家编号A36；生产年份2015–）：

第八代-日产Maxima马拥有更年轻的日产全系家族外观特征。外飘的腰线从前翼子板经过前后车门延伸至后侧围，双V型进气格栅与刀锋前照灯与逍客、奇骏、楼兰拥有相同的外观特征。防碰撞预警告系统、智能巡航系统、悬浮式车顶、全顶天窗、前方紧急制动系统、后方交叉车况预警系统、盲点监测系统、驾驶员注意力提醒等配置以及VQ35系列3.5排量V型6缸发动机+CVT变速器，被塞入轴距达到2776毫米的空间内，使得“4DSC”（四门跑车）概念再次回归到日产Maxima车系中。在北美市场上，第八代日产Maxima划分为标准、进阶、豪华、跑车以及白金5个版本。

在继承了前6代日产Maxima车型的优质运动基因的同时，将豪华的配置与主被动安全作为重点融入其中。即便是面对本田-阿库拉-TLX、丰田-亚洲龙、宝马-3系等竞争对手，都可凭借配置优势占据市场先机。

现在，第八代日产Maxima将用日产-西玛名称名进入中国市场正式销售。2015年晚些时候日产-楼兰系列SUV进入中国市场，将会在中级SUV市场与奇骏、逍客以高中低搭配形式抢占市场。第八代日产-西玛以“中型四门轿跑车”的定位姿态，与日产-天籁、轩逸配合，抢夺10万元、20万元、30万级别市场。如果日产-西玛的定价合理，利用丰富的配置与品牌的含金量，或将成为丰田-皇冠、奥迪-A6、奔驰-C系、宝马-3系的有力竞争者。毕竟这个美式轿跑车系列没有标配“一键火化”功能、也没有附赠镁铝下摆臂与转向节断裂的小惊喜。

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