即将说再见 日产西玛挥手告别
文 字 | 陈飞翔
设 计 | 小宇宙
身处汽车行业，相逢离别都是常事，有久别重逢“爷青回”的感慨，也有挥手告别之后，空留下的感慨与惋惜。迎来送往，行人步履匆匆，挥挥手告别，却再难言珍重。
据日产官方消息，2023年Maxima正式停产，这款诞生于1981年的车系走过41年的时间，终于迎来了自己的大结局。
它曾经辉煌过，也曾有过低谷，但终究被时间所淘汰。最近日产也公布了新款Maxima的官图，新车也将会是西玛历史上最后一次改款。
一度闻名于北美市场Maxima，引进国内时被叫做西玛。作为日产旗下B+级轿车，西玛向来以其流畅舒展的豪华轿跑风格征服消费者。与同级竞争车辆拉开差距。
历史回顾
第一代日产西玛诞生于1981年，但是Maxima的名号可以追溯至1980年的顶配810，再早还能追溯到日产的蓝鸟车型。
达特桑-810被认为是西玛的鼻祖，也正是从这款车开始，日产开启了性能轿跑车之路，西玛的诞生是顺势而为，也是水到渠成，而西玛的目标也正是喜爱性能车的北美市场。
初亮相的西玛便确立了其运动属性的大方向。配备有L6发动机并匹配4AT变速箱，加上从传统后驱车进化成更精致的前驱车型，Maxima的性能难以被人忽视。除此之外，这代日产西玛还配有留声机的声音预警系统，也是当时美国市场第一部“有声”汽车。
第二代以及第三代分别于1985年和1989年亮相，也正是依靠这两代日产西玛彻底打开了美国市场，尤其是被称为“蓝鸟U11”的第二代，开启了美式轿跑车概念，配有数字触摸系统、四门电动升降车窗等时新技术，一度成为美国第二大紧俏热销车型。
而第三代的“蓝鸟U12”，采用了“4DSC”四门运动轿车，并配置了VE30DE发动机这款拥有极多赞誉的发动机，主打大型豪华轿车市场。
这代西玛还采用了当时最新的每缸4气门、双顶置凸轮轴、可变正时进气系统等技术，并首次打入欧洲市场以及澳洲市场，取得了不小的成绩，打出更高的海外知名度。
随着时间推移，日产西玛逐渐成长为北美豪华轿车的主流产品。
日产西玛于第四代达到顶峰，也是该系列名副其实的明星车型，配备重新研发的VQ30DE系列3.0排量V6发动机，加上独立后悬架被扭力杆实心轴系统替代，其动力性再度升级。
作为一台受人吹捧的美式轿跑车，拥有零百加速6.6秒，运动性能远超当时的同级竞品，SE车型更是在95、96年被《人车志》评为“十佳汽车”。
第五代日产西玛的外观设计来自于日产汽车的首个海外设计中心——日产美国设计中心。更加美风化的设计，与四代的外形设计相比，颇有点青出蓝而胜于蓝的味道。
2002年的改款将发动机更换为VQ35DE型的V6发动机，最大输出190KW，这款发动机后来再度被评选为“沃德十佳发动机”。其他包括引入6前速手动变速器等，都再次提升了第五代日产西玛的动力属性。
时间来到2003年，第六代日产西玛成为了土生土长的“本地车”，在美国田西纳州投入生产。
动力部分继续沿用上一代的VQ35DE系列发动机，基于FF-L平台打造，再加上车顶右前向后延伸的穹顶天窗等新技术，依旧是同级领先充沛动力以及更加豪华的配置。
亮相于2008年纽约车展的第七代日产西玛，沿袭了豪华轿跑路线，并且采用了“超级驾驶舱”概念，以更符合人体工程力学的设计打造豪华驾驶体验，加上日渐完善的科技配置，这款“大型4门运动轿跑车”在北美市场依旧是畅销的日产车型。
辉煌不再
目前市场正发售的便是第八代日产西玛，于2015年纽约车展亮相，动力属性比之前代依旧有所提高，再加上系列一贯的运动基因，初始在美国市场还是保有一定的竞争力的。
令人遗憾的是，西玛并未能在国内复刻其在美国市场的成功。2016年4月，日产西玛的第八代车型也曾被引入国内，搭载2.5L直列四缸发动机，可以看做天籁的高级别版本，有着更大尺寸的车身，更高级的配置，相应的也拥有更高的价格。
但是与自家产品竞争，还是作为后来者，无疑是吃力不讨好的，没有性价比的产品更是难以在市场生存下去。日产没有搞清自家产品定位，西玛与天籁的定位没有本质区隔，甚至售价还更高，顾客的望而却步便拥有了理由。
“双车战略”的愿景是美好的，但是实际却也不总是那么有效。并且西玛的国内版本并没有使用VQ35DE 3.5L系列发动机，而是采用了2.5L四缸QR25自然吸气发动机，主打的运动性较海外版也是大打折扣，让喜欢大排量动力性的国内用户大失所望，自然也不会有什么慕名而来的吸引力了。
不过最终导致国内停产的原因还是因为没有符合国六排放标准的改款车型，16年上市直至20年黯然下架为止都没有改款推出，国内上市四年，西玛售出不超过五千台，这次“中国行”无疑是失败的。
当然，自第八代日产西玛诞生以来，西玛在北美市场销量也已节节败退，小排量成为主流的时代，西玛的生存空间被极度压缩。
结语
西玛的国内外市场崩盘，以致停产，败于自身决策不果断，也败于没能适应外界环境。
在智能化，新能源大行其道的今天，燃油车的生存本就没有那么简单，销量低迷能够证明一定是存在问题，停产只是解决问题的一种办法，也许西玛在未来还会以其他面貌来相见。
日产官方还宣布停产后的西玛工厂计划生产新能源车型，其中在密西西比州的Canton工厂已经完成改造升级，并将生产两款新的电动汽车。日产西玛的失败固然可惜，但是未来我们还能看到更多的可能性。