美国卖断货，国内一脸土，日产西玛和我们说“永别”了
有没有想过有一天天籁不再继续油腻，而是玩起了运动的画风是怎样的？
或者没有人会对这个话题产生兴趣，但是东风日产在四年前，用行动告诉我们这一天已经来了。只不过在四年后的今天，笔者在查阅东风日产官网时，发现它无声地退出了群聊，这意示着天籁玩运动失败了。
在2016年的北京车展上，东风日产上市了一款大家很陌生的车型，这款车的名字叫作西玛（Maxima），定位于中级运动轿车，就23.48万元的起售价而言，西玛算是当时东风日产轿车系列的旗舰车型。
资历深厚一些的车迷应该理解，日产将Maxima命名为西玛其实有些“投机取巧”，因为早前的西玛是“CIMA”的音译，CIMA是当时日产的旗舰车型，初到国内时的起售价高达80万左右，是名副其实的“豪车”。而Maxima是日产针对北美市场而研发高端运动车，卖得很火爆，与CIMA毫无瓜葛。
当下这款国产版西玛，是Maxima的第八代车型，与天籁共用平台打造，并且使用相同的动力总成，所以也有人称其为“换壳天籁”。
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销量不尽人意
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西玛上市至今超过4年时间，总销量不超过5千辆，平均年销量为1千出头，市场反馈及其冷淡，对于经销商来说是一块非常难啃骨头。
但其实西玛卖不动并不是因为消费者“挑食”，而是东风日产压根就没有给出足够的诚意，引进西玛或只是试水。首先西玛的起售价高达23.48万元，比同期的天籁、锐志高出3万元左右，可见西玛在定价上过于自信，最后导致了“没钱的买不起，有钱的看不上”的尴尬局面。
与天籁相比，尽管西玛的油门响应更加灵敏，悬架支撑性更好，在驾驶风格上与天籁有所不同。可是一辆主打运动的中级轿车只提供2.5L发动机+CVT变速箱的一种组合是怎么回事？相反美国版本的车型搭载3.5L V6发动机，两者之间的差距难以令人接受，国产版西玛用什么涉足运动？
值得一提西玛在售的四年时间里，没有进行过任何更新改款，尽管是面对这国六排放标准的实施，东风日产也没有任何升级西玛动力总成的计划，如今停售也代表着西玛的车型款式将永远定格在2016年。
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运动的日产，不受待见
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其实日产在运动圈内有一定的地位，国宝级跑车GT-R大家是认识的，350Z或多或少也有听闻，但这都属于跑车，而且价格不菲，并不是普通老百姓能够承担起的。
虽然日产此前也推出过门槛低的运动车——搭载1.6T的骐达，可是这款骐达光是有动力，底盘极限与1.6L车型一样低，实质上还是一台彻头彻尾的家用车，怎么说都与又有动力又有操控的小钢炮扯不上关系。
发展到今天，只能说日产在国内也尝试过推出“运动车”，只不过全都败兴而归。而在笔者看来，国内市场的运动大旗，并不需要日产来扛，负责舒服便可。这一点或者东风日产也已经明白，所以全新轩逸和天籁都是披着运动的战衣，内在却是一张大沙发。
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总结
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西玛的失败，败于内因也败于外因，这也难怪消费者不给面儿。近来年主流的B级车都是运动和舒适两手抓，尽管西玛仍然在售，恐怕也没有任何资本与同价位的车型竞争。我想，往后日产或会规规矩矩地负责大沙发的角色，至于运动，那是GT-R的责任。
(图片来源网络）
撰文 /晴天先森