合资纯电SUV的搅局者？实拍广汽丰田C-HR EV

丰田给我们最深刻的形象，就是经济耐用，以及混动界的王者！

在新能源汽车的发展大势下，丰田不再固守油电混合，而推出了插电混合动力车型。现在，他们家的纯电动车型也要来了，也就是大家熟悉的陌生人——广汽丰田C-HR EV。

前些日子，丰田还将纯电动家族的名字从“E擎”改为了“E进擎”，其能混出双擎家族的名气吗？我们不妨先在丰田首款纯电车型C-HR EV上，一探究竟！

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丰田C-HR EV的造型设计和燃油版基本保持一致，依旧摆弄着时尚潮流的姿态。而且，还会给你一种空气动力学很厉害的样子，资料显示其风阻系数为0.295。

外观主要的区别在于前脸、轮圈样式。从燃油到纯电，换一张新面孔是各家惯用的手段，只是多数都拿捏不好那个度，硬生生给整个略显诡异的新脸蛋。

来到车身侧面，动感的身姿依旧，就是鞋子不一样了。新车配备的17英寸铝合金轮圈，比起燃油版的要平面不少，而且还带有树脂装饰。实拍车型搭载的是普利司通的胎，尺寸为215/60 R17。

C-HR EV的车身除了沿袭燃油版的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝等8种配色外，还新增了萤石蓝，也就是我们这台实拍车的配色。

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和外观一样，内饰部分和燃油版车型基本一致，无论是方向盘造型、中控屏、空调控制区域等都是熟悉的配方。不过，玩起找不同游戏的话，还是可以发现不少差别的。

比较容易发现的是12.3英寸的全液晶仪表，燃油版全系只有4.2英寸的显示屏~

因为是一台纯电动车，出现B挡自然不足为奇，只是调节动能回收程度略显繁琐，需要在行车电脑多级页面下进行调节。不过，毕竟是为B挡服务的，设定好合适的回收程度后，一般用户也不会进行频繁的变更。

C-HR EV搭载丰田智行互联系统，可以通过丰云行APP对车辆进行被盗追踪、车况查询/远程控制、悦享充电（含预约充电）、保养提醒等。

因为尾部激进造型设计的原因，后备厢的储物高度一般，后排支持4/6比例放倒，可以获得近乎纯平的地台。

这些年，丰田在安全配置上可不吝啬，TSS智行安全系统、10安全气囊等在新架构车型上大面积搭载，C-HR EV自然享受了同等的福利。

丰田最新一代的TSS智行安全系统，主要包含了DRCC动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道循序辅助系统（追加了跟车功能）、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统（可识别前方车辆、行人或自行车）等。

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对于一台纯电动车型，我们最关心的莫过于三电、续航等等。

丰田C-HR EV基于TNGA-C平台打造，先天有着低重心设计，如今有一大块电池包布置于底盘，进一步实现了整车低重心化。燃油版C-HR的动态表现大获好评，这让C-HR EV的表现备受期待！

电池包置于车辆底部，丰田工程师在安全、耐用等方面下了不少功夫。C-HR EV电池包有多重撞击防护设计，比如高压回路设置在中央，利用两侧冷风管道空间作为撞击缓冲区。电池包底做了2倍厚度的涂层，以提高防锈性能。

此外，丰田表示C-HR EV十年后电池容量保持率可以在80%以上。敢下此定论，也是来自丰田23年汽车电气化技术的市场积累。

虽然C-HR EV是丰田首款纯电动车型，但这么多年来在电控、电机、电池方面的技术，可不等于一张白纸！

C-HR EV电机可以输出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，官方0-50km/h的加速时间为3.4秒，NEDC综合工况下耗电量最低为每百公里13.1kWh。

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丰田C-HR EV将在4月下旬正式上市，竞争对手将会是本田VE-1、现代昂西诺等。

不同于挂着广汽传祺标的广汽丰田iA5，基于TNGA架构打造的C-HR EV才是丰田真正意义上的首款纯电动车型。双擎的名号已经响彻世界，E进擎的未来则将由C-HR EV开始谱写……

有丰田的可靠口碑，23年汽车电气化技术方面的沉淀，TNGA架构的驾控与安全性，电池10年后80%的容量保持率等闪光点加持，C-HR EV的背景非同一般，剩下的就期待下广汽丰田给我们带来一个惊喜价！