谨慎的"新"势力，试驾广汽丰田C-HR EV

有个深圳好朋友问我，按照深圳的限牌政策，自己可以有台油车和一台电车。自己想加购一台电车，向我咨询买啥。就在我帮他云选车时，意外发现在网站的排行榜中C-HR EV的关注度竟然进入了前7。正在我对这台车充满好奇心时，就接到了广汽丰田EV家族的试驾邀请。想吃冰下冰雹，正合我意！由于雷凌插混和广汽丰田IA5我都试驾过，所以这次直接掠过这哥俩，直奔C-HR EV！

外观内饰：

上次见实车还是在车展，人群中匆匆一瞥，只觉得它有点怪。今天有机会单独拿一台车细品，感觉却是有点萌。这是中网营造出的效果，燃油版五官立体，就像彭于晏。EV版采用一体中网设计，官方称这样可以降低风阻。我倒不觉得这样的设计对整体风阻系数有多大影响，但确实在这样的设计下，EV版更像岳云鹏。但外观永远都是看个人喜好，在我看来没有绝对的好坏之分。

外观其他方面就跟燃油版几乎没什么区别了，侧面还是那么犀利紧绷饱满，车尾线条依旧那么丰富。很抱歉我不太会描写也不太在意一台车的外观，因为在我看来这真的是一个很主观的东西，任凭你采用各种设计理念，结论永远都是一个充满感性的答案，好看或难看！毫无疑问，C-HR和C-HR EV的设计在我这里的答案是好看！

相比外观，内饰会让人有些落差感。依旧是丰田的配方，还是丰田的味道。即便是一台纯电车，你也并不能在这里看到夸张的大屏，全触摸的控制面板。所有的一切都实用好用，不需要任何适应，无缝衔接。很多人可能觉得这样的内饰设计不够炫，这属于设计理念问题，后面我会讲下对此的看法。

每次参加试驾会都会学习到很多新知识和理念，传统车企在三电技术的观点跟新势力有明显不同！他们制造产品时从安全可靠交通工具的角度来入手的。C-HR EV，同样底盘电池布局，同样的松下18650电池。但是细节上有很多不同！硬件上，电池外围加入了一圈冷风管，温控只是一方面，另一方面它可以作为电池的气囊，在侧面碰撞时对电池进行一定的保护。高压线束一律在电池组中央，下方还有专门的护板。软件上，单体，组块，总电压，三重安全监控系统！可以看出，传统车企在做产品时，对安全方面考虑的更加周到和谨慎。

新能源车相对燃油车技术门槛更低！纯电车重点无非三电系统，电池，电机，电控。电池大家拉不开差距，供应商就那么几家，你能选我也能选。并且电池是基于化学的技术，不会有某一家在应用上突然发生质变。唯一的区别就是对电池密度的要求有所区别，新势力追求高密度高续航，老企业保守一些，能量密度安全可控，续航够用就好。

新势力的电机追求更快更猛，恨不得1秒破百！其实把电机功率做大一点难度都没有，电机的核心是功率密度！体积更小，效率更高，才是好电机。这跟燃油车发动机升功率概念相似，不考虑效率单纯追求大力出奇迹对任何汽车厂商来说都没难度。电控更是核心中的核心，还是拿此次试驾的C-HR EV来说，PCU动力单元从HEV车型开始，技术迭代了20多年，可以让电机效率发挥到最高。有很多新出的产品，电池容量很大，理论续航很高。但实际行驶里程跟标称严重不符，问题都是出在电机电控技术不过关，效率不高。

很多人总会觉得买电车就是为了节省费用。实际上拿这次的试驾城市深圳举例，没有私家充电环境的情况下，小区公共充电桩每度电1.7元左右。综合使用成本并不会比油车低太多！而在我看来电车最大的好处在于驾驶层面，有很多是物理上油车无法达到的东西。

例如：电机扭矩输出特性决定了在起步时，即使小功率电机也会比燃油车起步速度更灵敏。单速变速箱和电机的配合可以做到几乎绝对平顺。静音方面也得到质的提升！最重要的是操控提升，底盘电池布局首先可以降低车辆重心，其次电池组就像一大块超强的加强件一样提高底盘强度。所以在驾控方面，C-HR EV无论动力反应还是操控都要比燃油版的体验好太多！

观点总结：

如果给C-HR EV一个评价，我只能说就是台丰田车。新鲜感上，没有新势力造车那种令人炫酷的上头设计。科技上，没有盲目加入并不符合当下道路环境和驾驶公德的辅助驾驶功能。并且配上并不便宜的价格和并不亮眼的账面续航数据，并且还有产品力很强的燃油版C-HR 让这台车看起来好像并没有什么卖点。

但换个角度，就是另一个答案。例如我那个好友，政策决定了他现在只能选择新能源车。而这台车要承担几乎所有市区内的通勤工作。需要它稳定可靠，好开，好看，不贵，续航不要太虚，甚至空调够凉！其实仔细盘一下现在市场上的新能源车，可选的范围就真的很小！所以如果你的购车需求也是如此，那不妨找台C-HR EV来试试。