【有车试驾】起亚K3 PHEV：续航、油耗皆给力，买吗？

原创黄晧 2020-04-20 22:13:37

起亚K3 PHEV，顾名思义，是一款插电式混合动力车，车身价20.98-21.88万元，补贴后售价15.88-16.78万元。

觉得贵？这说明你不是它的受众群体，看到这里就可以退了。K3 PHEV的目标受众，是生活在限牌、限行地区又长期为指标烦恼的消费者。为万年摇不到号的朋友提供属于自己的出行方案，才是它的使命。如果你就是这类人群中的一员，K3 PHEV值得买吗？看完下面的全面分析就一清二楚了。

纯电续航多长？

先说点参数。从12.9kWh的电池容量上看，不难发现K3 PHEV和K5 PHEV共用了相同的电池组。好在吨位小了，续航随之从75公里涨到80公里。而根据早前的实测数据，K5 PHEV最多可以用纯电模式跑84公里，可见官方数据是偏保守的。

正因为这种往小虚报的作风，我们一度怀疑K3 PHEV能跑90公里以上的纯电续航。然而最后被实测结果无情打脸，只有“区区”84.3公里，不过也算是个令人满意的数字了。毕竟，现实中多数人的日常通勤距离也就3、40公里，这样算下来，两天一充就可以解决需要。

按照4小时左右的慢充时间来算，充电费加上服务费大概也就20块钱，折算下来每公里的电费也就两毛多。假如有私家充电桩，每公里也许就只需要一毛钱多点。长期这么开，省下来的用车成本非常可观。

当然，油箱里的油不是传宗接代用的。即使使用EV模式，地板油下去之后发动机还是会强制介入。而且电跟油不同，跑得越快耗得越多。假如一直用纯电模式来跑100km/h以上的高速，几十公里之后发动机便会匆匆介入。好在，我们实测K3 PHEV在亏电状态下，也能做到4.2L/100km的郊区路况油耗，证明HEV模式依然很省。得益于近期比水还便宜的油价，推算下来，每公里油钱也就两毛钱出头。更长的续航，还能显著减少去加油站的次数，省下来的时间成本也不容忽视。

开起来怎么样？

K3 PHEV补贴后接近16万元的起价，比燃油版K3贵了大几万，甚至还可以抄底现款K5，落地价那种。那么，这些多花的钱，是打水漂了吗？并不是。

首先，极限动力表现确有提升，不过得看参考系是什么。由于这台1.6L阿特金森循环发动机显然只是个省油的灯，加上变速箱前方的电动机功率、扭矩都不大，全力推进时的动力感受虽然与1.5L的K3相比略有提升，但最多就跟1.4T的K3打个平手。光这么讲好像缺了点数据支持，但这次没测性能，并不是因为偷懒，而是因为试驾车充电口出现故障。百公里加速成绩好坏，下次借到试驾车的时候再为大家揭晓。

在日常驾驶的时候，K3 PHEV则会把多数动力雪藏起来，起步阶段的油门灵敏度一般。急性子的驾驶者，需要果断把油门踩下半程，才会有比较良好的动力输出。6挡双离合变速箱响应虽积极，无奈换挡动作较为舒缓，与风驰电掣无缘。

其次，由于换用了一套后独立悬挂，K3 PHEV的行驶品质也更加高级化。底盘对大、小振动的过滤都相当出色，悬挂滤振动作也有韧劲。在减速带滤振测试中，K3 PHEV能提供近乎无感的滤振表现，最终平均颠出水量仅为10毫升，稳坐有车以后舒适性测试榜单冠军位置。

让人难以置信的是，操控性居然也得以升级。普通版的K3，动态风格过于买菜，主要是转向力度太轻飘，而且总圈数达到3.2圈，中间虚位也很大，车身对转向的响应也较为慵懒。来到K3 PHEV上，转向圈数缩减到了2.7圈，虚位也随之减小。尽管力度依然偏轻，但轻轻一打，车身便会随之作出响应。虽然插混系统会无可避免地增重，但K3 PHEV反而能给人很轻快、灵巧的感觉，十分难得。

实用性变差了？

之前试K5 PHEV的时候，会发现电池组会占据后备厢几乎三分之一的体积，根本装不了太多东西。那么，K3 PHEV的实用性又会不会是个悲剧？