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【全国首发】试驾起亚K3 PHEV:潜在消费者绕不开的选择

原创 编辑-黄晧 2019-07-30 00:00:55
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关于插电式混合动力车(PHEV),我有一个好消息,和一个坏消息。


坏消息是,今年PHEV的补贴继续滑坡,每台纯电续航大于50公里的车型仅享受1万元的国家补贴;好消息是,PHEV仍属新能源车范畴,免购置税、直接上绿牌等福利统统健在。


但是,政策这种事情,向来就像老板的脸色,说变就变。如果有朝一日,PHEV的待遇突然变成与普通燃油车一致,我并不会感到奇怪。所以,如果你生活在限牌、限行的城市,急着用车又摇不到指标,那就上PHEV吧,越早买越好。



如果你确实攥着十来万的预算,又被上述问题所困扰,那么恭喜你,眼前这款起亚K3 PHEV,也许就是解决所有问题的一剂良方。



买PHEV,归根结底不还是因为钱。所以,先算算账吧。



从12.9kWh的电池容量上看,不难发现K3 PHEV和K5 PHEV共用了相同的电池组。好在吨位小了,续航随之从75公里涨到80公里。根据早前的实测数据,K5 PHEV最多可以用纯电模式跑84公里。按照比例来算,K3 PHEV可以用纯电跑接近90公里路。而现实中大多数人的日常通勤距离都不会如此长,每天一充甚至两天一充就可以解决需要。



按照4小时左右的慢充时间来算,充电费加上服务费大概也就20块钱,折算下来每公里的电费也就两毛多。假如有私家充电桩,每公里也许就只需要一毛钱多点。长期这么开,省下来的用车成本非常可观。



当然,油箱里的油不是传宗接代用的。即使使用EV模式,地板油下去之后发动机还是会强制介入。而且电跟油不同,跑得越快耗得越多。假如一直用纯电模式来跑100km/h以上的高速,跑个几十公里之后发动机便会匆匆介入。好在,我们在试驾中一共跑了接近80公里,其中大半是用HEV模式跑出来的,最终表显油耗也不过4L/100km,证明HEV模式依然很省。所以在理想状态下,K3 PHEV满油跑个1000公里没问题,保守一点的话至少800公里。这样推算下来,每公里油钱大概也就三毛多,跟纯燃油车比还是会有优势。更长的续航,还能显著减少去加油站的次数,省下来的时间成本也不容忽视。



不过,使用成本归使用成本,购车成本又是另外一回事。虽然起亚暂时没有公布K3 PHEV的价格,但从燃油版K3的定价以及K5、K5 PHEV的价格关系上判断,个人认为K3 PHEV的价格要到17-19万元的区间。那么,多付出的这几万块钱,又能换回什么呢?



首先,动力有没有提升?这要看参考系是什么了。由于这台1.6L阿特金森循环发动机显然只是个省油的灯,加上变速箱前方的电动机功率、扭矩都不大,全力推进时的动力感受虽然与1.5L的K3相比略有提升,但最多最多也就是1.4T K3的水平了。如果你以为电机的加入,能让1.6L变身1.6T,抱歉,想太多了。



而且在日常驾驶的时候,K3 PHEV还会把多数动力雪藏起来,起步时段的油门是不太敏感的。急性子的驾驶者,需要果断把油门踩下半程,才会有比较良好的动力输出。6挡双离合变速箱即使响应较为积极,无奈换挡动作较为舒缓,与风驰电掣无缘。因此,它的仪表上永远只显示一个驾驶模式——ECO(经济),毕竟它确实就只有这个状态了。



话说,这套动力系统最初出现在起亚极睿和现代Ioniq上。因此在移植动力系统的时候,起亚顺手把它们身上的后独立悬挂给照搬过来了。那么第二个问题来了,这个改动对行车品质有起到提升作用吗?



实话实说,没有明显提升。不过别误会,我并不是说K3 PHEV的行车品质不好,反而是因为K3的行车品质本来就足够优秀,因此也不需要有多少提升了。K3 PHEV的底盘对大、小振动的过滤都相当出色,悬挂滤振动作也有韧劲,整体的滤振品质在所有紧凑型家轿里面排前五没什么问题。



真正有提升的地方,藏在操控上。之前开K3的时候,我对它的印象是舒适有余、操控不足,背锅的主要是转向。它的力度太轻飘,而且总圈数达到了3.2圈,中间虚位很大,车身对转向的响应也较为慵懒。来到K3 PHEV上,转向圈数缩减到了2.7圈,虚位也随之减小。尽管力度依然偏轻,但轻轻一打,车身便会随之作出响应。虽然插混系统会无可避免地增重,但K3 PHEV反而能给人很轻快、灵巧的感觉,十分难得。



上天是公平的。得到了一些东西,自然也会失去一些。那么,K3 PHEV主要在什么地方失分呢?答案是——实用性。



其实打开后备厢盖,会觉得一切都可以接受。因为之前试K5 PHEV的时候,会发现电池组会占据后备厢几乎三分之一的体积,根本装不了太多东西。而在K3 PHEV上,电池组能全体隐藏到地台下面,不会侵占任何后备厢的空间,值得谢天谢地了。



不过该批评还是得批评。首先,燃油版K3上面的后排座椅比例放倒功能消失了,实用性自然会减分。另外,掀开后备厢的底板,一大块电池赫然显露眼前。这就意味着,K3 PHEV不提供备胎,也没有任何补胎装备。虽然全系标配胎压监测,但走在路上还是免不了提心吊胆。



是的,当你想用十来万的预算去买PHEV,K3 PHEV注定是一款绕不开的车。目前来看,15-20万元之间的竞品主要有秦Pro DM、名爵6 PHEV等等。这些车都拥有十分优秀的产品力,但站在消费者的角度上考虑,合资品牌在质量、残值等方面又有无可替代的优势。最直接的竞品当属雷凌/卡罗拉双擎E+,然而这两款车价格太高,除非对丰田有无比巨大的执念,否则K5 PHEV才是更加清醒的选择。



不过话说回来,上述选车思路,仅适用于生活在限牌、限行地区又长期为指标烦恼的朋友。假如所在地蓝牌随便上、随便开,直接买个正经的B级车,又或者省点钱买个燃油版K3之类的A级车,不是更美滋滋?



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