试驾起亚K3 PHEV丨超长续航，超低油耗，超强驾控！

如果要从北京到南京旅行，一部分人会选择飞机、高铁，一部分人会选择自驾，可你有没有想过，从北京开车到南京，可以用一箱油跑完？全新一代起亚K3 PHEV实现了这种可能，在Kappa 1.6 GDi发动机与长续航电驱动系统的加持下，这款车的最大综合续航达到惊人的1080km，可以实现以前根本无法想象的旅程。

全新一代K3在今年5月份上市以来，销量迅速破万，取得了不俗的成绩。此次推出混动新车型不仅在产品层面，更在战略层面都具有很重要的意义，新推出的K3 PHEV在续航、操控、静谧性方面都相比同级对手而言有着不小的优势，这有助于进一步夯实K3在紧凑级轿车领域的市场地位。笔者有幸受邀在海滨之城青岛参与全新一代起亚K3 PHEV的试驾，抢先体验这一款方方面面都很出众的混动车型。

全新一代K3 PHEV在外观设计上与燃油版K3的动感造型保持高度一致，但在一些细节上做了彰显新能源车身份的改变。前脸是虎啸式家族风格设计，显露出极致运动感，中网的大尺寸直瀑式格栅和LED大灯的组合，凌厉而又富有攻击性。笔者此次拿到的是一台蓝色车型，锋利的造型在蓝色车身上更具视觉效果。新车前脸与燃油版最大的不同是前唇增加了一条淡蓝色装饰，像是一只猛虎被蓝色光环封印，等着笔者用钥匙来解封它。

全新一代K3 PHEV的车身尺寸为4660/1780/1450mm，轴距保持不变为2700mm，从侧面过去，它显得修长而又紧致，散发出浓郁的运动气息。轮毂采用混动车型独有的五星型设计，进一步强化了动感。

充电口位于车身的左前翼子板处，通过压力按压开启。盖板内部结构的阻尼很到位、按压起来很有手感，边缘也做了很好的密封设计，这样的一个细节体现了起亚打造这款车的用心。充电口在慢充模式下只需4个小时即可充满总容量为12.9kWh的高效锂电池组，耗时低于同级车型。

车辆尾部很有层次感，贯穿式尾灯符合时代潮流，仔细观察会发现灯腔内部是类似于“√”的结构，点亮起来具有很高的辨识度。后保险杠上有黑色护板，护板上的装饰条拉伸了尾部的横向视觉感，让车尾看起来更宽。和前脸一样，保险杠处也采用了蓝色装饰条，可以很容易就区分出这是一台混动车型。

拉开车门来到驾驶舱内，起亚K3 PHEV的内饰造型和燃油版保持一致，不同的是黑色钢琴烤漆装饰条和出风口上点缀着蓝色元素，让这套全黑内饰焕发清新色彩。内饰整体层次感非常丰富，所有横向线条都处理得恰到好处，做工也很优秀，各部件间的缝隙很均匀，处于同级别中的上乘水平。三幅方向盘的握感堪称一流，皮质细腻，粗细均匀，尺寸适中，激起了我的驾驶欲望。

车内的储物空间也相当丰富，容积大且功能多样。门板上下侧都可以放置物品，除了常规的手套箱、扶手箱、杯架等，档把前部还有一个小盖板可以打开，里头是一个可以支持手机无线充电的置物空间。

经过体验，我发现K3 PHEV的车机系统相当智能，10.2英寸的屏幕可以连接互联网实现语音交互+语音控制+远程控制+百度导航+QQ音乐+实时信息等功能，可玩性很高，一路上这块智能大屏给一车人带来不少乐趣。中控区采用了虚拟按键+实体按键的操作方式，在驾驶过程中可以实现便捷的盲操作，不像有些车企一股脑的把按键整合进屏幕里。

K3 PHEV的仪表盘也很有特点，采用的是7寸彩色液晶屏和两块纯色液晶屏的组合，油量和时速分别由左右两块纯色仪表显示，中间的彩色屏幕则用来显示车辆数据等更复杂的信息。仪表盘配色以黑白为主，清新淡雅，驾驶的时候读取数据很方便。

K3 PHEV的TMED混动系统搭载1.6L直列四缸发动机，匹配6速双离合变速箱，可以输出105Ps最大马力和147N·m的最大扭矩。这台发动机曾被评为沃德十佳，可以达到40%的热效率。与之匹配的永磁同步电动机输出60.5Ps的最大马力和170N·m的最大扭矩，可以使新车的纯电续航达到80km，最大综合续航达到1080km，在同级别车型中具有很大的优势。

在实际驾驶体验中，K3 PHEV给我的感觉是动力储备比较充足，油门踏板的回馈反弹力度偏运动，很符合我的胃口，得益于电动机的帮助，车辆在行驶时能获得充足的扭矩。在EV模式下车辆起步仅靠电动机驱动，此时加速踏板的响应非常快，稍微轻踩一点点就能马上得到动力响应，并且在EV模式行驶时车内的噪音微乎其微。当油门深踩时，车辆会自动切换到HEV模式，发动机开始介入，拿出更优秀的动力表现。在深踩油门时我几乎很难察觉到发动机何时开始工作，不像有些混动车型会有明显的“嗡嗡”声，K3 PHEV的隔音表现非常好，而且在动力上也没有唐突感，做到了真正的油电无缝衔接。

据起亚官方介绍，车内能做到如此良好的NVH表现，是因为起亚专门对车辆的隔音降噪技术做了全面的升级优化。K3 PHEV在底盘上全面覆盖了防护罩，悬架的关键结构内也放置了橡胶衬套，有效降低了路面冲击力和异响。门板采用了多重密封设计，并且前门车窗要比一般车型更加厚实。

K3 PHEV的底盘调教比较硬朗，即使这个车是混合动力版本，起亚仍不忘给它注入运动基因。虽说偏向运动性，但是它对于因路面起伏带来的震动仍旧过滤得当，几乎感受不到顿挫感。后轮独立悬挂让整车的操控和舒适度都上了一个台阶，优秀的驾驶感一度让我以为驾驶的是更高级别的车型。它的方向盘的助力分为两个阶段，在低速时转向非常轻盈，用单手就可以轻松驾驭；而当速度快起来之后，方向盘就像变了个模样，相当的沉稳扎实，给手部的回馈力度也偏重，在隧道快速路段中给人很强的自信心。

车辆的刹车系统也调教的非常好，踏板很线性，同时踏板踩起来也很轻盈，稍微用力就可以获得足够的制动力。

本次试驾从黄岛出发，穿越胶州湾跨海隧道一路向东，历经城市拥挤路段、干道低速路段、隧道快速路段等多种路况。试驾前我们将油耗数据清零，在试驾结束时我们惊喜的发现这一路以来的平均油耗仅为1L/100Km，与官方宣传一致。而且在试驾过程中，为了感受车辆动态性能，我们是用较为激烈的风格来驾驶这台车的，要是换做日常使用的场景，这个油耗数据肯定更低。

写在最后：

全新一代起亚K3 PHEV传承了燃油版动感凌厉的外观造型，Kappa 1.6 GDi发动机与长续航电动机组成的混动系统在续航，油耗，动力，静谧性都有很强的表现。它上市后的对手锁定为卡罗拉双擎E，相较卡罗拉双擎E而言，K3 PHEV的燃油经济性更高，操控性更强，驾享体验更为丰富。值得一提的是，起亚还对这款车的核心部件进行8年15万公里质保，打消了对新能源仍存疑的一小部分人群的顾虑，让用户开得舒心更是用得放心。这样一款极具竞争力的产品上市后必定会在混动市场掀起一番波澜，取得不俗的销量。

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