电动SUV也能跋山涉水和赛道竞速，捷豹I-PACE吊打的可不只是特斯拉
►在造车新势力汹涌而出的时代，它们瞄准的研发目标几乎不一而同，都是纯电动车，其中又以电动SUV最为热门。
那么一台真正不仅有颜值而且有实力的电动SUV应该是怎样的呢？车透君这次参加了捷豹I-PACE的海外试驾活动，终于在内心深处找到了一个样本似的答案。
社友们可能要反问了，一次试驾就能找到答案，未免太快了吧。
那就先说说，这两天的试驾都经历了什么。
试驾里程的话，两天来回将近400公里，在大西洋岸边的法鲁翻山越岭，各种路况都经历过了，连续大弯的山路变得很是寻常。
令车透君颇感吃惊的是，车队所进行的跋山涉水，甚至还有40度的泥泞大坡，这么说吧，路虎能干的活儿，捷豹I-PACE这款电动SUV都能妥妥搞定。
捷豹I-PACE能玩越野，归功于其搭载的空气悬架，有三个可调底盘高度选项，进入模式、标准模式、越野模式。以标准的离地间隙为基准，悬挂可向下调节40mm，或向上调节50mm，以便越野驾驶，这样捷豹I-PACE的最大涉水深度就有500mm，只要不是极限恶劣的路况，都能从容过去。
更过瘾的是在阿尔加维国际赛车场上，车透君在陪驾教练的指导下，加速-刹车-切弯-加速-大直道加速再加速，血脉喷张地飞驰完两圈后，由于紧握方向盘的关系，虎口甚至有些轻微发麻，但两顿多重的电动SUV竟然能在赛道上好比保时捷跑车一样撒欢，这确实大大改观了车透君对于电动车的固有印象。
这么说吧，从爬坡和涉水性能上来说，捷豹I-PACE几乎是和路虎“灵魂附体”，从赛道性能来说，捷豹I-PACE几乎是和保时捷“灵魂附体”。
电动SUV能够造到这种水准，应该说只有传统造车势力有这种功夫，想到这，车透君又给包括特斯拉在内的造车新势力在心里泼了一盆冷水。
在去法鲁的包机上，捷豹很周到地在随机iPad上准备好了有关I-PACE全套技术资料和视频，由于准备得实在精美，而且干货十足，车透君花了将近两个小时，仔仔细细地看了个遍。
捷豹I-PACE所表现出的优越特性，都是架构和技术使然。
捷豹I-PACE拥有2990mm的轴距，但车长仅有4682mm，如此的车身结构使其四轮更接近车辆的四角，操控更加精准。
捷豹I-PACE采用全铝车身架构和低重心设计，81kWh电池组放在在底盘前后轴的正中心位置，使得前后的重量分布达到了50：50。这也意味着捷豹I-PACE相比传统的SUV会有着更低的重心，令车辆的性能、操控和响应都达到优异水准。
悬架方面，捷豹I-PACE采用了与捷豹F-TYPE相同构造前悬架，如铝质铸造框架、双叉臂，这种结构能提供非常精确的转向反馈和动态响应。而后悬架，捷豹I-PACE采用了与捷豹F-PACE一样的多连杆悬挂。
动力数据方面，最大功率400马力，最大扭矩696牛·米，0至100公里/小时加速为4.8秒。这么说吧，可以在毫无觉察中轻松上到150迈。
驾驶捷豹I-PACE，毫无里程焦虑。官方数据显示，81kWh电池组可提供500公里行驶里程（NEDC标准）；在使用直流快充模式（100千瓦）的情况下，可在40分钟内将电池从0充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。
作为史上第一辆豪华纯电动SUV，I-PACE对于捷豹而言，可谓战略意义重大。
因为捷豹不仅从零开始研发了一台将设计美学、空气动力学、操控性能均完美融合的电动SUV，也为全球的电动SUV热，指明了一个特立独行的方向，而这条明路显然会令豪华车消费者们更兴奋。
10年来，捷豹以PACE为首的新车，将产品阵容扩大了一倍，销量翻了三倍。
车透君认为，在如此实力强大的捷豹I-PACE助阵后，捷豹还将加快自己攻城略地的速度。
（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos