德国已停产，减配又涨价，别被奥迪S4的“低价”闪瞎了眼！
这两天，关于奥迪S4比竞争对手奔驰AMG C43和宝马340i低了二十万的说法甚为流行。大有替奥迪这良心企业善心之举喜大普奔的意思。表面上来看，奥迪S4 46.98万的定价，与68.40万的宝马340i和63.98万的奔驰AMG C43,有21.42万和17万的巨额差价，确实值得大家吃一大惊。
奥迪从来觉得自己像宝马
但是，请相信，革命都不是请客吃饭，商业行为从就不是为了慈善，不远万里来到中国的商业家，一定不是白求恩，天天觉得自己跟宝马奔驰一个档次的奥迪，凭什么一样一样的东西，就要少赚21.42万和17万呢？莫非真比人家矮了一个头？
大家都知道，宝马奔驰从来不带奥迪玩，还有一句话叫做：奥迪从来就觉得自己像宝马，品牌力溢价这个东西谁也勉强不来，否则哪里还有人追求品牌，哪里还有奢侈品与普通商品的巨大价差呢。不必捏着鼻子哄眼睛。
但是，既然从来都觉得自己像宝马，哪里会轻易就认怂，平白无故把自己的价格弄低了三分之一？一分价钱一分货，买的没有卖的精，让我们来从产品本身再来看看吧，也许就会明白了许多。
毫无疑问，奥迪S4是刚上市的新车，废话，刚上市的还有旧车不成？不过这可不好说，因为不是中国生产的，人家在中国是进口车。
而一直被其视为竞争对手的奔驰AMG C43和宝马340i却是老款车，在许多网站就标明了是停售车型。当然，在一些4S店里肯定还有存货，这个不必抬杠。那么，老款的车型在终端的售价，一定有一些优惠，肯定不是之前的所谓指导价63.98万和68.40万。
奇怪的是，在中国卖一辆S4亏14万！
在国内网站上查了一下，奥迪S4在德国本土的售价含税60600欧元，按7.548的对人民币汇率来算，约为45.74万元人民币;不含税为52947欧元，合人民币39.96万人民币。
还有一个参考，在美国奥迪S4售价51400美元，合32.8万元人民币。大家都知道美国的关税低，只有2.5%，还有大约综合起来10%的消费税，那么，扣除关税后以及消费税之后，大约到岸价29.16万。海运费先忽略不计。
两下一比较，就觉得又有了蹊跷：在德国本土卖的奥迪S4，比在美国贵了10.8万元人民币。在美国卖一辆车，也要亏10.8万元人民币！
而在中国，咱们加上海运费到岸价算40万元人民币吧（德国不含税39.96）。
新关税：15%为6万元；
增值税：（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 16%为8.76万;
消费税：（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率为6.27万元；
这样下来，一辆奥迪S4，总价为61.03万元人民币。
与其46.98万的指导价相比，整整贵了14.05万人民币！！！
换句话说，卖一辆奥迪S4，就会亏14.05万！为什么奥迪要自己贴上这14.05万人民币，来卖给中国人？
难道德国人出口卖奥迪S4都是为了亏钱？明显说不过去。
那只有一个可能：在德国本土的奥迪S4，非卖到美国和中国的S4！至少是要减配得相当厉害的“特制”奥迪S4，而且每辆减配10万元才成！
在中国配置远低于宝马340i和奔驰AMG C43！
果然，我在汽车之家和易车网上，查到了奥迪S4视为竞争对手的宝马340i和奔驰AMG C43的具体配置。
真是不知道，一看吓一跳！
从来以配置和科技取胜的奥迪，在奥迪S4(起码是卖到中国的奥迪S4)这里，真的是一点也不厚道，不科技。粗粗一看，比两位竞争对手少的配置就有以下十几项：后排隐私玻璃、前雾灯、自动泊车入位、零胎压继续行驶、膝部气囊、全景摄像头、可变转向比、大灯自动转向、全景天窗、电动座椅记忆、220/230V电源、后视镜记忆、感应后背箱，以及主动刹车、疲劳驾驶提醒、并线辅助、自适应巡航、HUD抬头数字显示等等智能辅助驾驶一类配置。
按易车网上的显示，加装后侧气囊6000元，自动泊车4000元估算，这十几项配置，比对手便宜上10万元，应该是非常正常的。
按美国到岸价格29.16万元人民币计算，S4在中国的到岸价贵了10万！再见上166%的综合税率，48.68万，如果按新关税15%，还得减掉3.5万左右。45万比较合理。跟人家奔驰宝马的60多万比什么！更不说德国版的S4比奔驰宝马少了3-5万的配置！
在德国本土的配置要丰富得多
而且，这奥迪S4在德国本土，配置比在中国的实在太丰富了。也就是说，一汽-奥迪玩起了减配的老把戏！
我在奥迪自己的官网上查了一下，相比起来，在国内卖的奥迪S4比宝马340i和奔驰AMG C43少了的配置，大多数都在德国本土的奥迪S4上出现了。
真是玩得一手好减配！却要打着减价的好招牌！既掩盖了自己减配的真相，又要让人相信他是让利于可爱的中国人！
在美国卖的车价其实才比较合理
如此，咱们就一下子明白了：在美国的到岸价才是比较符合实际情况的。如果按美国的到岸价29.16万元人民币计算，这减配的S4在中国加上关税、增值税、消费税（综合税率大约150%），如果是现在的15%关税，也不过就是45万元人民币！也就是说，其实还贵了1.98万元人民币！
在美国那里倒是不敢多要价，大约还扣除了减配的配置钱。而在中国这里，是大摇大摆地减配又提价！
说什么良心价啊！德国奥迪是这样讲良心的？！中国人的良心不会痛吗？
德国本土已经没有此款车卖！
于是，我在德国奥迪自己的网站上查，如今，居然没有这款车的售价。问他们在线客服，回答说：这款车在德国已经卖完了！卖完了！！！
这就回答了上文是否新车型的问题，在中国刚上市，在德国已无车可售！
那是不是意味着，这款车在德国不会再销售，或者说，生产了也只是特供出口特供中国？事实上，这款车在德国已经停产，至少不再在德国销售。
动力和性能根本不是字面上就能体现出的
就动力上来说，奥迪S4与宝马340i和奔驰AMG C43相比，差别不大。奥迪S4的发动机为3.0L V 6涡轮增压，匹配8AT变速箱，最大功率260KW，最大扭矩500N.m/1370-4500转，百公里加速为4.7秒。
宝马的为3.0L 直列4缸涡轮增压，也匹配8AT变速箱，最大功率240KW，450N.m/1380-5000转，百公里加速4.9秒。
奔驰的为3.0L双涡轮增压V6发动机，匹配了9AT变速箱和四驱体系，最大功率270KW，最大扭矩520N.m/2000-4200转，同时百公里加速4.7秒。
有意思的是，汽车之家网站上还有实测百公里加速数据，宝马340i为4.5秒,而奔驰AMG C43这一数据为4.75秒，奥迪S4在中国还是新车，所以，汽车之家的实测数据没来得及测出来。但是仅从宝马340i和奔驰AMG C43的这一数据来看，这4.7秒也只是个大概，并无太大的差别。
而所谓的性能车，其实百公里加速数据是比较重要的标准。懂行的人都知道，动力和性能根本不是字面上就能体现出的，而性能这东西，却是一个综合的指标，是系统工程，绝对不是有个高扭矩高功率就可以决定了的。
奥迪S4拿什么跟宝马340i和奔驰AMG C43来比呢？
实际上，奥迪这次真的是太急了，一边玩着特供车，配置减得不是一般的少，一边还要跟奔驰宝马来比对。
其实，奔驰是根本不不屑于应对的。不仅仅因为品牌力，更重要的是，奔驰的AMG是改装车，早先是“一人一机”，AMG名下所有的车，都是在车辆原有的基础上进一步的提高性能。通过对原车在动力及其其他方面的改装，使一辆普通的奔驰变成一辆高性能的汽车，因此AMG车型的价格也相对较高。所以市场上所谓的AMG产品，就是由奔驰造出一辆车，然后由AMG公司进行改装，经过改装再以AMG的身份出现的产品。如果硬要对比，就比如是拿手工特制跟流水线生产相比了。当然这款AMG C43的发动机并没有挂上工程师的铭牌，有人认为不是一人一机，但是，AMG C43确是改装车无疑，非流水线的奥迪S4可以相比。
至于说宝马340i，那是以运动著称的宝马3系中的最负盛名的性能车。就比如那个百公里加速时间一样， 450N.m/1380-5000转，意味着更宽泛的最大扭矩转速，所以能够取得更快的加速性能：宝马340i性能表上的百公里加速4.7秒，实测能为4.5秒，就是这个原因。而S4号称的在实测中能否达到？存疑！许多指标是不是字面上那么简单，真正的内涵要真正懂行的人，才能明白个中奥妙。
奥迪S4拿什么跟人家宝马340i奔驰AMG C43比呢？
奥迪S4拿什么比奔驰AMG C43宝马430i呢？自己不过是个奥迪A4的高性能运动版。与宝马340i和奔驰AMG C43真的毫无可比性。
如果配置相差不多甚至更丰富，奥迪S4不定高价倒也是个不错的办法，至少显示了诚意。但是，奥迪这样迅猛地减配，还要大声喊着，我多么诚意多么实惠，还要拉上奔驰AMG C43宝马430i垫背，一边踩人家，一边又要抬高自己的档次，实在有些小气和心急了。也难怪奔驰和宝马从来不带奥迪玩。如果再加上中国官车的发家史，只会更让奔驰和宝马侧目的。
能买得起50万汽车这个层面的消费者，除了有钱之外，还是非常懂车的，对于性能车粉来说，尤其如此。好品牌好车并不仅仅只是价格美丽就可以，更重要的是，货对板，真正的豪华、精致、性能到位。
这样故弄玄虚，一边正在提升品牌力，一边又简配减价玩“实惠”，真的是挺鸡贼的，不但对于消费者是个坏事，对于自己更是一无好处。
认清是不是诚意并不难，上德国奥迪官网去查一下便知。
“中国是奥迪全球最大的单一市场，奥迪将持续以科技助力中国消费者出行，引领技术创新，为用户提供高端出行解决方案，这不仅是奥迪品牌的目标，更是持之以恒的动力。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德在奥迪Q8的全球首发仪式上，如此情真意切地强调中国市场是多么重要。但是，嘴巴说说并没有什么意思，请拿出真正的诚意来。而不是这样的特供车特供价。
也许他说的是实话，这个奥迪不实在了，还有个上汽奥迪呼之欲出嘛。