2020年，突如其来的疫情影响全球，即便是一年半后的今天，印度、美国等地的疫情依旧十分严峻。这场堪称“第三次世界大战”的无烟战役，确实对全球经济有着严重影响。

其中汽车行业损失重大，去年第一季度全球汽车工业停摆，车企销量大幅缩减。而到了今年，受海外疫情持续影响，各大车企深陷“缺芯危机”，产能又一次严重下滑，甚至很多车企已经暂停生产。

比如5月19日，福特刚刚发布了F-150 Lightning，登顶各家媒体热搜，但没多久，福特就宣布因为芯片短缺而不得不暂停燃油版本F-150车型的生产。此外福特探险者、林肯飞行家等车型的装配工厂也宣布在月底停工，并且在6月第一周减少产量，所以这么下去，福特此前关于其在2021年全年减产110万辆的预测或将成真。

而在5月20日，大众、丰田也宣布美国和日本多地工厂停工，原因同样是芯片供应不足。以大众为例，位于美国的Chattanooga工厂将停工两周，同时基于PQ46平台打造的美版帕萨特将于2023年正式停产，在工厂停产期间，大众将升级现有产品线，为纯电动SUV大众ID.4的生产做准备，而美版帕萨特停产也是因为这个原因。

除了国外，国内市场也存在车企减产的情况，例如4月份一汽-大众奥迪就减产30％，如果你最近想买Q5L、A4L或者A6L，会发现价格高了，且现车少了。中汽协预计这种现象会在今年第四季度得到缓解。

可能很多网友十分不解，为何芯片会导致车辆产能下滑，这还得从智能化说起，毕竟芯片决定了一款车的智能水准，它算力达不到要求就无法带来高级驾驶辅助以及科技配置应用。所以现在也有部分车企打算“减配”来提升产量，比如取消车载导航、车内香氛、自动启停以及后排娱乐系统等配置。

这倒是一个好主意，毕竟上述功能很多并不常用，是否具备对消费者日常驾驶来说影响不大，在车企减少这些配置的同时适当降低价格，我相信消费者是可以理解的。并且如果能够推出后期加装服务，那自然是鱼和熊掌可以兼得的好事。就怕有些车企关键配置缩水，且不告知消费者，那才是会出大问题。

总结：

市场大环境如此，车企有应对方案也是情理之中，我们作为消费者在权衡利弊下肯定会支持不损害自身利益的措施，所以车企也不妨换个生产模式，做一次大数据统计，有些配置按照消费者需求配备，是不是能够降低芯片压力，并提高消费者的满意度呢？