奔驰 190E 2.5-16 Evo II 一身品牌件
在1990年AMG屈服于梅赛德斯-奔驰之前，它也是一家售后市场公司。正是在AMG 1980年代之前，MB决定在其新发布的190轿车中集会。拥有赛车传统和赛车发动机制造声誉的Cosworth对于合作伙伴而言是显而易见的选择，因此Mercedes-Benz 190E 2.3-16诞生了。
但是，时机再合适不过了。奥迪刚刚揭幕了在拉力赛中占主导地位的Ur-quattro。只有蓝旗亚（Lancia）设法与全能，全轮驱动的奥迪抗衡，甚至他们最终采用了四驱车。梅赛德斯参加聚会简直太迟了。
梅赛德斯决心在赛车世界中证明190E，因此他转向其他地方竞速其运动型小轿车。事实证明，德国DTM系列是将190推向与其最接近的竞争对手BMW M3的理想场所。
这场激烈的竞争导致了2.5-16的发展，然后是190E的Evo I和Evo II变体的发展–可以说是有史以来制造的最出色的梅赛德斯汽车。售后市场迅速注意到了190年代的运动能力，并为认为标准考斯沃斯（Cosworth）有点太简单的人们提供了广泛的选择。
大多数汽车人一样，品牌忠诚度至今为止，而RWB的员工也不例外。
这就是为什么我敦促您超越保时捷。越过挡泥板，空瓶的斯特拉·阿图瓦斯（Stella Artois）和20副温斯顿红香烟。您会发现RAUH-Welt Begriff的另一面，您可能以前从未见过，请相信我，这真是太好了，不容错过。
Cue Tetsuro Yamazaki和他的樱桃红190E。
虽然Nakai-san可能是RWB的“面孔”，但Yamazaki-san处理RAUH-Welt的其他业务-为RWB客户（并非所有人都对他们的汽车感兴趣）进行调校和维护甜驴赛车的业务在Instagram上进行巡回赛（叹气），但有关在世界赛车场上跑圈的一切。
20年的友谊和伙伴关系使RWB成为今天的样子，而Nakai和Yamazaki的技能共同为成功而努力。
山崎先生不仅有保时捷，而且他的梅赛德斯车队无疑也证明了这一点。就像我之前写过的2JZ交换450 SLC一样，这辆车的皮下状况比您想像的要多。
它以普通的190E 2.5-16的形式开始，Yamazaki-san想将其转变为他的理想公路车。
190E车身线条形成鲜明对比。我们当中的梅赛德斯车迷可能会认为它们是2.5-16 Evo I拱门，比更平滑的Evo II装备更为突出。
似乎是一组Ronal Pentas，但实际上您正在看的是17×8.5英寸和17×9.5英寸的HWA小行星轮。它们旨在迎合想要保持OEM风格的驾驶员，但运行设置比1970年代和80年代更激进。它们也是由Higuchi-san制造的，Higuchi-san拥有上述2JZ驱动的SLC。
配以一组Aragosta线圈架，具有动感的姿态，适用于经验丰富的DTM机器。AMG行李箱扰流板与深深的Evo下巴扰流板配合使用，使外观从前到后都具有平衡感。
内部装饰有Alcon / Brabus制动卡钳，防滚架和修剪精美的Recaro桶形座椅。这些细节有助于创造出既使每天使用起来都令人愉悦的汽车，又使人在需要时可以放心地安全打败梅赛德斯。
作为在日本负责制造和维护一些以驾驶员为中心的保时捷的负责人，山崎三必将拥有正确的思维方式，以创造出自己的出色平衡机器。这样考虑：RWB事件的顶峰是Idlers 12小时比赛，对吗？也许不适合那些度过一生或在Instagram上度过一生的人，不。我说的是赛车手。那些在Motegi周围以刺耳的平六音呼喊“ Rough World”，与超级跑车作战的人。
如果你有稿件要投递请联系我们
