1

Evolution Of The DTM SpeciesEvolution Of The DTM Species

作为一个绝对的宝马E30粉丝，看到我的名字出现在这个故事顶部的署名栏里可能会让你感到惊讶。但是这个情节有一个转折。

没有奔驰190 E赛车项目的辉煌，就不会有E30 M3。所以，我尊重和欣赏这辆车，190 E的终极版，这才是公平的。

这个特别的车型是山崎哲郎拥有的，他的名字你会从之前的190年代故事中熟悉。我认为在这一点上可以肯定地说，山崎纯绝对痴迷于热190 Es。然而，我们在参观期间几乎没有看到这辆车；它藏在一条长长的蜿蜒小路的顶端，在一个不起眼的盖子下。事实上，直到三个小时的190 E聊天的最后20分钟，他才想起他甚至拥有它。

山崎纯在注意到我们对坡道上的Tommykaira 190 E感兴趣后，兴奋地带着本、马克和我离开了他的车间。“我给你看些很酷的东西，”他说。

说实话，我完全不知道会发生什么；可能是任何事情。我脑海中浮现出口袋妖怪脸的小公共汽车和日本总统沙龙。它甚至可能不是一辆汽车。可能是任何事情。但是在山顶上，坐着这位有翼的布拉斯瓦兹杰作，等待着。仅有的502部作品之一——190 E 2.5-16进化II。山崎纯在注意到我们对坡道上的Tommykaira 190 E感兴趣后，兴奋地带着本、马克和我离开了他的车间。“我给你看些很酷的东西，”他说。

说实话，我完全不知道会发生什么；可能是任何事情。我脑海中浮现出口袋妖怪脸的小公共汽车和日本总统沙龙。它甚至可能不是一辆汽车。可能是任何事情。但是在山顶上，坐着这位有翼的布拉斯瓦兹杰作，等待着。仅有的502部作品之一——190 E 2.5-16进化II。
我在这里忽略了一个重要的事实:我们不只是在任何一个旧的车间。你看，山崎哲郎经营着RAUH世界报，并负责中井先生RWB作品的机械部分。他是赛车能在24小时内全开油门比赛的原因。
但当他不在一辆旧保时捷的后座时，你最好相信他是在赶着开一辆四四方方的奔驰。
正常的190 E系列本身并不是最引人注目的，但我承认E30复古宝马3系也不是。190年代更受欢迎的是用作米色的德国机场出租车。这是梅赛德斯真正的主力，标志着他们汽车发展战略的巨大变化。该车型是在异常漫长和彻底的潜伏期后于1982年引入的。这标志着梅赛德斯在建造质量和耐用性方面进入了一个新时代，他们把目光投向世界舞台，为190年代的“普通人”形象增添趣味。
当时，拉力赛是一个显而易见的平台，但是没有一个值得投入战斗的引擎，梅赛德斯不得不横向思考。科斯沃斯在四缸发动机的双凸轮开发方面拥有丰富的经验，并被选中制造现有M102 8V的16V版本。在这一刻，“190 E科斯沃斯”诞生了，尽管汽车从来没有这样的标记。是的，大多数人都这么叫他们，但那不是他们的正式名字。在190 E之前，梅赛德斯在拉力赛中为大型V8 SL造势，但这项运动正以令人难以置信的速度发展。你可能还记得80年代的某些主导力量，他们都没有佩戴三角星。奥迪quattro的推出彻底打破了这一规则，此后一切都变了样。

正是这种技术上的快速转变，让梅赛德斯的高管们放弃了190 E一度令人兴奋的拉力赛项目。缺乏四轮驱动和强制感应意味着这款车型不再具备竞争优势。事实上，梅赛德斯适时地决定放弃190 E的赛车前景，这可能是一个事后诸葛亮的明智决定。没有这一点，进化二号就不可能存在。请允许我解释一下…



你可以想象这样的场景:梅赛德斯的工程师们沮丧地坐在椅子上，盯着这个新造的16气门发动机，不知道该怎么处理它。我可能在这里使用了太多诗意的许可，但是如果你见过一个不安的工程师，你就会明白我的意思。工程师是固执的人，他们也是问题的解决者。为了不被打败，他们开始寻找其他方法来获得190 E赛车。没有梅赛德斯自己的任何支持，工程师们变得无赖起来，向独立的车队寻求帮助。他们越快交付一辆有潜力成功的交钥匙赛车，梦想就越不可能破灭。

接下来发生的事情可能只是赛车史上最重要的行动之一。为了改变190 E赛车运动的内部障碍，AMG的车队被迫专门为DTM赛车开发引擎和底盘套件。当时，AMG不是梅赛德斯-奔驰的一部分；尽管与该品牌关系密切，但它是一个完全独立的实体。这种“并购前”活动巩固了梅赛德斯-奔驰的关系。由此产生的梅赛德斯-AMG 190 E立即在DTM赛车上建立了据点，并最终迫使宝马在E30上也这样做。在那一刻，一场传奇般的竞争诞生了。

作为一个绝对的宝马E30粉丝，看到我的名字出现在这个故事顶部的署名栏里可能会让你感到惊讶。但是这个情节有一个转折。
没有奔驰190 E赛车项目的辉煌，就不会有E30 M3。所以它开始了。
    它于1990年推出，代表了梅赛德斯190 E发展的巅峰。在时间线的这一点上，手套已经完全脱下了。巨大的拱门、新的六辐车轮和标志性的后扰流板意味着这不是普通的190 E。它使用了从进化一号重新设计的短冲程2.5升，但包括可选的AMG动力组件，提供232马力。这听起来可能不太像——毕竟，今天许多掀背车突破了300米大关——但请记住自然吸气2500毫升的发动机容量——这不是一个不小的壮举。峰值功率产生于7000转/分以上，因此在旅途中可真正体验DTM。

的一辆。

    这一连串的事实、数据和里程碑应该能让你了解为什么我们在山顶的汽车揭幕仪式上会如此侧目。我们刚拍完山崎纯的《进化一》，然后砰，这是《进化二》。它也不是普通的Evo II。山崎纯已准备好这款车用于赛道，并经常带它去战斗，就像梅赛德斯打算的那样。BBS镁质车轮的前部隐藏着直板兰博基尼的制动系统，后部隐藏着保时捷的制动系统。你可以看到它被使用了，光是这一点就让我微笑着把它付诸行动。当我们仔细研究这些细节时，我发现了一个汽车发动机管理系统、周期正确的RAID方向盘和Recaro座椅。令人惊讶的是，对于一个拥有两辆现代最稀有、最具文化意义的奔驰的人来说，山崎纯只是想开车。



对我来说，这就是汽车生活的全部:痴迷、享受、维护和保护稀有有趣的汽车，与朋友分享它们，并最终驾驶它们。
除非分享，否则汽车知识毫无意义。为什么把酷的东西藏起来不让世界知道？看到一辆汽车反映出车主的个性，而不是看着原始包装中无菌的、经过消毒的版本，会有更多的乐趣。让我们更经常地给稀有的汽车盖上盖子。

山崎哲郎，我们向你致敬。