帕萨特C-NCAP“5星”，中保研垫底，到底要相信谁？

最近在汽车圈里有一件重要的事情引发了大家的热议，那就是帕萨特在C-NCAP的碰撞测试成绩当中表现非常良好，这与帕萨特在2019年中保研的碰撞测试成绩大相径庭，因为在2019年底的时候，帕萨特在中保研的碰撞测试当中被A柱弯折，变形严重，主驾驶弹出的气囊没有保护好驾驶员，导致了帕萨特的安全碰撞，成绩非常差。

一样的汽车在过去了不到一年之后，C-NCAP的碰撞测试中取得了5星好评，这其中有什么猫腻吗？为什么同样的一款车在两个不同的碰撞机构当中的测试结果完全不同呢？

图注：中保研正面25%偏置碰撞，帕萨特A柱撞弯

中保研正面25%偏置碰撞，C-NCAP正面40%偏置碰撞

首先我认为之所以造成两个测试机构完全不同的碰撞结果，是因为测试项目不同，在中保研的碰撞测试当中最严格的是正面25%偏置碰撞，也正是在这个碰撞测试当中，帕萨特表现非常糟糕，A柱变形严重，但是我们注意到C-NCAP是没有正面25%偏置碰撞的。C-NCAP是正面40%的偏置碰撞，相比于中保研正面25%的偏置碰撞来说，碰撞的接触面积就更大一些。初中物理我们都学过压强和压力的关系，虽然压力一样大，但是接触面积越小就说明压强越大，所以从这个角度上来说。中保研的测试更能够考验一辆车的安全性。

图注：帕萨特中保研正面25%偏置碰撞，气囊没有保护好驾驶员

此外，在中保研的测试项目当中，我们能够发现帕萨特气囊弹出来之后没有对驾驶员进行很好的保护，而是偏离了一侧，这样驾驶员在没有得到气囊保护的状态下，头部直接磕在了仪表盘上，对驾驶员造成了很大的伤害。其实这也是由于帕萨特在A柱强度上不过关，导致了一组变形严重，影响了气囊弹出。

图注：C-NCAP正面40%偏置碰撞，A柱没有变形

此外，中保研的测试，测试机构是到市场上去采购车辆，然后由中保研测试。但是C-NCAP测试的车辆是上汽大众厂商主动送一辆帕萨特进行测试，汽车来源完全不一样。所以送测的帕萨特有没有在安全方面进行特殊的强化，不得而知。

对于帕萨特在C-NCAP碰撞测试当中表现很好，只能看成是帕萨特的一次公关。因为去年帕萨特毕竟在中保研的安全性垫底，让很多消费者失去了对帕萨特的信心。

图注：目前中保研碰撞成绩中，帕萨特垫底，途观L成绩也很差

其实上汽大众旗下的汽车，帕萨特，途观L的安全性排名都很差，在中保研公布的榜单中，帕萨特倒数第一，途观L倒数第二。而与途观L采用相同平台的斯柯达柯迪亚克表现就比途观L好，与帕萨特采用相同平台的迈腾，表现也比帕萨特好。因此并不是德系车不好，而是上汽大众的汽车故意在偷工减料。

其实从最近一段时间的销量排行榜上我们也发现，帕萨特的销量表现已经大不如从前，途观L的销量也输给了一汽大众的探岳。对于汽车安全与否，消费者心里是有一杆秤的。在C-NCAP“五星批发部”换来的安全，也不是真正的安全。