上汽大众神操作，C-NCAP也犯难：帕萨特中保研垫底，给几星合适？

最近一段时间，有关于全新帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中的表现，相信很多朋友都有所了解了。全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，车辆左前方侵入量过大，车辆方向盘发生横向位移，导致碰撞发生时，车内假人的头部没有与安全气囊正面接触，而是和安全气囊边缘产生侧滑，导致假人头部两次接触车内硬结构，头部、颈部受到了严重伤害；与此同时，车辆A柱发生严重变形，侧气帘缺失，导致车内假人的腿部、脚部也受到了伤害。

可以说至少在正面25%偏置碰撞测试中，全新帕萨特一败涂地，成为中保研该项目至今最差成绩也是当之无愧。按理说，作为标准化碰撞测试出来的结果，不管是厂商还是媒体，都是应该认可的，毕竟在同样的碰撞标准下，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等同级别车型在同一项目中的表现就是很优秀。但是在全新帕萨特的碰撞结果出来之后，为帕萨特糟糕成绩洗地的文章和评论满天飞，作为专业媒体人，一眼就能看出来。

当然至今为止，上汽大众帕萨特没有一个官方说明，这是令很多人不满的地方，原因很简单，长期以来大家对于帕萨特这款车的安全性给予了非常高的希望，甚至可以说，大众代表了人们对于德系品质的信仰。如今全新帕萨特在中保研撞出这样糟糕的结果，上汽大众官方竟然一句官方表述都没有，反而“雇佣”一帮无良媒体出来强行洗地，企图混淆视听！这是大众在国内一贯的做派，发生任何危机，都要冷处理，从来不主动面对问题！

不过说上汽大众没有一点正面回应，也是冤枉上汽大众了。除了组织各种洗地文章和评论，上汽大众还出了一个神操作，就是主动申请全新帕萨特进行C-NCAP碰撞测试。根据信息显示，上汽大众帕萨特为C-NCAP的2020年第二期试验，将于2020年1月13日-1月17日，也就是春节前进行AEB试验。2月份时候会进行结构碰撞试验，也就是春节后进行。

其实不管是我们，还是其他专业媒体，对于上汽大众这一“神操作”用意的判定，基本上都很一致，那就是希望在C-NCAP撞出一次五星评价，然后用来掩盖全新帕萨特在中保研糟糕的碰撞结果，而且这一次上汽大众给C-NCAP送检的车型是330TSI精英版车型，也就是售价21.79万那款，这款车相比于被中保研撞成渣的低配车型，至少在安全气囊的数量上就不一样了，所以利用C-NCAP碰撞测试进行洗白的可能性非常之大。

其实我们也明白，上汽大众这一波“神操作”，或许让C-NCAP也很犯难，毕竟现在汽车行业内部，基本上都认可中保研的碰撞标准更加严苛，能够体现出车辆真实的安全性水平，全新帕萨特刚刚在中保研的碰撞测试中获得了相当差的评价，然后如果在C-NCAP的碰撞标准下，碰出一个五星评价，那么业内会怎样评价C-NCAP？本来C-NCAP就被业界戏称为“五星批发部”，现在一旦全新帕萨特获得五星评价，那么C-NCAP的口碑就算是毁了。

但是评价标准和测试流程就摆在那里，C-NCAP也不敢自作主张给全新帕萨特一个很低的评价，以彰显C-NCAP和中保研一样严苛的碰撞标准。而且厂商送检，C-NCAP也不能拒绝，那么相当于现在C-NCAP就要被上汽大众给架起来了，上汽大众敢主动申请碰撞，就有拿五星的底气，但是大家都知道，全新帕萨特的安全性是怎么回事。所以事实上这么一来，C-NCAP的严苛度将再次受到质疑。

但是虽然行业内人士是怎么回事，但是普通老百姓或者说潜在车主们不懂啊！只要洗地做得好，然后再在C-NCAP拿一个五星评价，那么非常有可能就完成了对潜在消费者对帕萨特安全性质疑的态度扭转，反倒是中保研成了那个“不入流”的碰撞测试机构，全新帕萨特依然是德系品质的代表之一。

所以在我们看来，上汽大众这一波“神操作”，结合前前后后的各种做法，可见在公关、洗地这一块的“能力”是相当强的，现在就等C-NCAP的一个五星评价结果了。但是对于C-NCAP来说，才是最犯难的，给五星评价吧？在中保研那边撞成那副模样，在这边立马五星，C-NCAP可不就是“五星批发部”了吗？不给五星吧？碰撞标准就在那放着，人家上汽大众就是冲着这边能撞出好成绩才来的，也就是说，中保研那边题太难，开卷考试也没及格，这边考题简单，拿个高分回去糊弄糊弄“家长”还是可以的。所以好戏还在后头，大家静等全新帕萨特在C-NCAP的结果吧！