联合引擎｜奔奔E-Star竞争力分析，城市通勤首选TA？

对于一款不到十万元的城市通勤代步车而言，它面向的消费者会是怎样的人群？

满足其条件的，大概率会是日常通勤两点一线、城市内的短途、更注重经济性。面对这样的需求，大多数消费者或许还会将目光投向小型燃油车。在新能源不断兴起的眼下，一款纯电小车应该会来得更经济划算。免除购置税支出的同时，在日常能耗方面也会比燃油车更经济。

现如今，来自长安新能源的奔奔E-Star已迎来上市，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。

2020款 心动版6.98万元

2020款 心悦版7.48万元

除此之外，奔奔E-Star还能够享受各种政策福利。如首付9999元起，36期轻松贷的金融政策；以及3年6万公里，4.4折保值无忧服务；最后还有10年30万公里电芯质保。解决购车、用车、保值的多维度痛点。

作为一款纯电动微型车来说，长安奔奔EV无论是从空间表现还是驾驶感受上来说，都是一款表现不错的车型，只不过其设计基本上是沿袭燃油版奔奔的路数，不乏让人觉得有些老套。

而奔奔E-Star作为奔奔EV的换代车型，在设计方面采用了全新设计语言，使其看上去更加年轻动感。相比奔奔EV而言，奔奔E-Star更符合年轻人的审美。凭借着更加年轻动感的设计以及质感方面的升级，这款车也是作为长安新能源E系列的第二款车型正式推向市场。奔奔E-Star会不会成为更多年轻消费者短途代步的新选择？马上开始接下来的槽点与亮点。

槽点

1.主驾驶位的遮阳板上没有化妆镜的设置让人有点小尴尬。作为一款微型纯电车，奔奔E-Star注定会因为车身的小巧灵活迎来一些女性车主青睐。在她们的用车生活中，难免会在等红绿灯或者开车之前，在车内简单的补个妆或者检查一下自己的妆容。

试想一下，当她们翻下遮阳板，发现空空如也的时候，难免会有点不方便。总不能让妹子探出头去照外后视镜吧？

2.全车仅一个USB接口，让这款奔奔E-Star在两人甚至满员乘坐的时候，手机充电口变得吃紧。同级别的纯电车型也有做到了配备两个USB接口（如欧拉R1），所以我们认为这是奔奔E-Star一个可以改进的地方。毕竟这也不是什么难事，细节上能够体现出更加贴心。

3.中控区域采用了触控设计，这样的做法无疑是提升了车内的质感氛围。但在使用性上会有一定影响，触控的操作不利于驾驶时候的盲操。如果在常用的调节项目上（如风量、温度）采用物理旋钮操作，想必会更便捷。既保证了设计感也兼顾了实用性。

亮点

1.双屏联动肯定是这款奔奔E-Star的最大亮点。10.25英寸的中控大屏配合全液晶仪表以及多种酷炫的UI效果，你能想象这是一款不到十万的微型车所带来的内饰质感吗？

2.这块10.25英寸的中控大屏集成了大家能够想到的各种功能，如导航、语音控制、车联网、倒车影像等常规功能。除此之外，奔奔E-Star还支持停车无感支付功能。出行效率方面也会有所提升。在同级别中，这样的功能目前也只此一家。

3.在同级别众多车型还在采用鼓刹的后轮制动方式，奔奔E-Star已经在后轮制动方式上高人一等，其采用了盘式后轮制动。

相比起盘式后轮制动，鼓刹所用的成本更低，抗热衰减能力以及涉水性都更差。对于家用而言，鼓刹也绝对够用，它的存在是成本与性能综合考量的结果。对于奔奔E-Star的盘式后轮制动，我们可以将其理解为长安新能源在不容易发现的细节更下本，更厚道的体现。点个赞！

接下来是竞争力分析时间，我们将奔奔E-Star 2020款心悦版（补贴后售价：7.48万元）和欧拉R1 2019款亲子版（补贴后售价：7.38万元）进行对比。

欧拉R1凭借自己可爱萌系的外观设计以及满足同级水准的产品力，成为了这一细分市场有着较高关注度的车型。此次奔奔E-Star的上市也将会直面欧拉R1，就成为了年轻动感与可爱萌系的对拼。

在配置方面，两款车型有来有回。奔奔E-Star相较于欧拉R1多出了全液晶仪表、GPS导航、前排中央扶手、驾驶模式切换、LED远近光、大灯延时关闭、后排电动车窗。总体而言，奔奔E-Star在配置上的优势主要体现在质感和便利性方面。

不得不再说下一欧拉R1居然后排车窗不支持电动调节，这样的表现真是有点尴尬。同时，相比起欧拉R1的机械手刹，奔奔E-Star采用的电子驻车也更加便利且有质感。以及之前提到的后轮制动形式，鼓刹与盘式。

接下来，欧拉R1相比奔奔E-Star多出了前排安全带提示、无钥匙进入/启动、电池预加热、仿皮座椅、手机映射、主驾化妆镜。相比起奔奔E-Star，欧拉R1的配置领先就显得有些不痛不痒。没有也可，有会更好。

同样，欧拉R1后排整体放倒的设计相比奔奔E-Star的4/6比例放倒，在空间利用率上也不及奔奔E-Star想得周到。

在电机方面，奔奔E-Star的短板就被暴露出来了。301km的续航里程虽然能够满足日常城市代步，但相比欧拉R1的351km续航里程，就显得有点不够用了。如今选择纯电车型的消费者，对于续航里程这一指标的重视程度不亚于价格的关注度。毕竟谁也不愿意在开车的时候一直去关注剩余的续航里程，同时心中伴随着焦虑。

好在奔奔E-Star在充电效率上要高于欧拉R1，半小时即可完成80%电量的快充。在电机参数方面，也是奔奔E-Star领先。相比欧拉R1，相信参数更优秀的奔奔E-Star能够相对充沛的动力体验。

最后我们还要提醒一个点，那就是欧拉R1为4座微型车，而奔奔E-Star为传统5座。我们认为由于4座与5座并不会出现，像6座与7座那样因为多出1座而引起年检规则质变的情况。所以还是本着大家“多多益善”且常规需求的原则推断，奔奔E-Star的市场接受度应该会更高。

当然，4座与5座没有绝对的优劣。一切源于消费者自己的用车需求。

总结：假设一年之中除去52个周末，我们还有近250天的出勤用车时间。如果每天固定里程为50公里，一年则需要行驶12500公里。按照长安新能源官方所给出的标准，100公里仅需5元。我们不难得出，使用奔奔E-Star一年里仅需花费625元的电费。

如果以笔者的乐风RV为例，按照综合油耗7L/100km计算，一年12500公里则是需要花费约4891元的油费（按照今日92号油价5.59元/L计算）。

两者用车费用，相差近十分之九！

一年所节约的能耗成本显而易见，同时还有免购置税、10年30万公里电芯质保、4.4折保值服务。这款奔奔E-Star确实是一款日常出行的省钱能手。

除了实惠的用车经济性，独特且年轻的设计语言也无疑会成为奔奔E-Star的有力竞争力，双联屏的设计更是会打动不少年轻消费者。在我们看来，“年轻”这一概念就是奔奔E-Star的一针强心剂，也是长安新能源未来的主导方向。结合自家的看家本领“智能化”，长安新能源在未来的国内新能源市场上或许会有“厚积薄发”之势。