联合引擎｜奔奔E-Star国民版竞争力分析，就你还人民代步车
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今天的竞争力分析咱们给大家带来一款非常非常接地气、只需联合引擎一个员工大半年的工资即可入手的车型——长安奔奔E-Star国民版~
长安奔奔的历史算是比较悠久了，2006年上市，虽然在家族销量榜单中没有留下一笔，月最高销量也才3千多，但它对长安可具有非同寻常之意义。因为它是长安的首款中国品牌的轿车，从里到外皆是100%自主研发。
它也是长安最早“触电”的系列之一，2016年电动化奔奔——奔奔EV推出，接棒燃油版奔奔。2020年进行了外观内饰“大整容”，并改名奔奔E-Star，欲重振销量，然而并未引起反响。
在看到隔壁家五菱宏光MINIEV在电动车领域拳打特斯拉，脚踢造车新势力，上市以来月月独得电动车领域销冠，那同为微型车的奔奔E-Star怎能按捺得住。于是，2021款奔奔E-Star国民版来了，价格也是非常的劲爆，2.98-3.98万。
一句话记住长安奔奔E-Star国民版：一款3万元不到的国民代步神车~
“国民”在哪里？
一、外观内饰降本。前脸中网换成了上下进气格栅的设计，让人乍一看感觉“这不是奔奔EV嘛”~的确，与其顶着个“E-Star”头衔，不如说是奔奔EV翻版更为合适，当然除了简配的配置导致了外观上的差异，例如外观上少了的日行灯。外观上都是一样的了，内饰自然也不会进行大换血，同样也对奔奔EV进行了拓印，恕我眼力不高，实在没有发现新款内饰的特别之处，还是奔奔EV的配方，还是它的味道。
二、续航里程很适合“国民代步”。奔奔E-Star国民版心动版也是向奔奔EV EC260看齐，最大功率30kW，工信部续航里程150km。心悦版则是向高配EV360看齐，最大功率达55kW，续航里程为301km。
三、价格亲民。比起前款6.98-7.48万元的售价，新款下探3.5-4万元，算是“降价大酬宾”。
可以看到奔奔E-Star国民版的诞生就是为了降低电动门槛，为国民代步而生的。其售价区间也是直接剑指“人民的代步车”——五菱宏光MINIEV。那么作为百年老店的电动门槛，比起五菱宏光MINIEV，谁才配得上真正的“国民代步神车”呢？
我们将两者进行对比，此次对比的具体车型为奔奔E-Star 2021款国民版心悦版（售价：3.98万元）与宏光MINIEV 2020款悦享款（售价：3.88万）。
宏光MINIEV在第一回合险胜，1000元的差距虽然不大，但要放在新能源代步车里，算作充电开支的话，算是一笔“巨款”了。不过好在心悦版还有1000元的金融贴息、增购补贴和置换补贴了，算是夺回了在这一块的失地。
车身数据上，宏光MINIEV算是完败，虽说它小，但是它轴距比奔奔E-Star短了47厘米！什么概念，接近半米！而且轮距也比奔奔E-Star窄了13-14厘米，可以想象到坐在宏光MINIEV里的拥挤程度了。值得一说的是，奔奔E-Star在座位数上就完全碾压对手宏光MINIEV了，一家5口出行的话，开宏光MINIEV就算超载了~而且宏光MINI只有俩门，是个正常人都不会让父母长辈们猫着腰从前排钻到后排就座吧~那年轻人呢，肯定大部分都喜欢大轮胎+通风盘了，这又窄又小的轮胎和三无“老头乐”又有什么区别？
“神车”宏光MINI居然在三电中输得体无完肤。在以续航为王的电动车领域，它的续航竟只有奔奔E-Star的一半左右，令人咋舌。功率更是差的可以，上高速最好走慢车道吧，毕竟最高时速只有100km/h，快车道还是留给奔奔E-Star去狂奔吧~磷酸铁锂电池最近算是新能源的宠儿，这种电池最大的优点就是重量轻，性能好，能量密度大，并不是盲目吹，行业标杆特斯拉都已经全部采用了磷酸铁锂电池。
车内配置这块，还是奔奔E-Star一马当先。虽然是微型车，但奔奔E-Star配备了后排座椅比例放倒，丰富了车内空间的多变性。2个扬声器也比1声道更“立体”。宏光MINIEV后排没门就算了，连独立窗户都不配一个？人家奔奔E-Star可都上电动车窗了~没有防眩目就基本告别开夜车了，哦不对，只能开100km/h的宏光是跑不到其他车的前面，所以手动防眩目就可以丢啦~副驾化妆镜都没？好吧，看来副驾只能坐我们不怎么照镜子的糙老爷们了。
到了驾驶配置这块，算是知道为什么奔奔E-Star的成绩如此傲人了，因为它把好钢都用在了刀刃上了。极速100km/h的车还有运动模式，这话怎么听都有点讽刺呢~建议宏光MINIEV把花在铝合金轮毂上的钱去给主驾装个防眩目或者给副驾装个化妆镜吧，毕竟比起轮毂，还是车内的功能使用频次更高。有一说一，电池预加热算是我在宏光MINIEV上看到的最实用的配置了，虽然一年只有一半时间能用上~而且全液晶仪表虽然不能带来驾驶舒适度和性能上的提升，但是对于3万块的车，这也算得上是面子工程了~
总结：
买“人民的代步车”宏光MINIEV？还是买奔奔E-Star国民版？
通览全文，我们对于什么是“人民的代步车”有了很深的理解了。
“人民的代步车”，肯定是以更低的售价满足更高的需求。
3万块的5门5座和3门4座就足以证明“人民的代步车——宏光MINIEV”是个伪命题。
3万块买跑300公里还是150公里的车？我觉得“人民”的生活半径不应该只局限于150公里之内。
3万块买极速125km/h还是100 km/h的车？油门到底也只能干看着隔壁的车一辆接一辆的超过我，那我肯定只是忙着挣钱的打工人，而不是为了建设社会主义而奋斗的“人民”。
这点要求都做不到，建议宏光MINIEV把“人民的代步车”这个称号捐给有需要它的车~
好了，本期的竞争力分析就到这里。记得关注联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。
我们下次见~