周评车股 | “奇葩”特斯拉和“向下”的上汽集团

特斯拉每周要不“搞”点事情出来，总觉得这个栏目写起来差点意思。不管特斯拉股价高低，在它每一个起伏的K线图上，都有我炯炯有神的目光注视并凝望着，时而感慨，时而惊叹，心跳也随着股价的高低不断起落着。

我并没有买特斯拉的股票，为何如此关注它，可能跟我喜欢“海贼王”一个道理吧。大学期间不知道自己有何兴趣爱好，为了培养一个“信口拈来”的爱好，在一个学姐的强烈安利下看了这部动漫，觉得还不错，就一直看了下来。以至于别人问我喜欢干什么的时候，总是脱口而出“看动漫”。5年下来，总觉得自己深爱“海贼王”，现在回首才知道最初对它的爱并不单纯。

身份转到汽车媒体人后，一开始很慌乱，尤其是主编曹安排在下写“周评车股”的时候，内心一度凌乱不已。当时的心情就是你知道领导迟早要安排你做一件事情的时候，内心很期望它不要那么早来，结果当你正祈祷的时候，“哐当”，事与愿违，愿望立马成真。

人生中第一篇“周评车股”就跟特斯拉有关系，去年12月21日写的《特斯拉的好消息和北汽的坏消息 》，当日特斯拉的最高股价还在410美元/股。到现在，特斯拉股价已有从968.99美元跌至350.51美元，再到每股770美元左右的经历。

另外，在我写的四篇“周股车评”中都涉及特斯拉，所以为了让自己“了解”车股，特斯拉成为我“长期”关注或临时抱佛脚的对象，不管写不写这个栏目。对特斯拉是“真爱”，其它股票只是因为写这个栏目需要，临时凑个数，比如今天的上汽集团（SH:600104）。

“奇葩”一朵

如果要用一个词来形容特斯拉，“奇葩”异常合适。“奇葩”有很多解释，比如：比喻某人（或某事物）不落世俗，个性十足；还可以指一些正常人行为和思维以外的，让人难以想象的行为。“奇葩”的词性原本是褒义，但现在多为贬义。不过打了引号后的奇葩，姑且可以算作褒义词。特斯拉能够被这个词形容，得归功于其领导人马斯克。

至于今天写特斯拉，理由其实还是很充分的。4月16日，特斯拉天猫旗舰店开业，如果是其它汽车品牌热度可能就一般，但特斯拉开店就不一样，仅一把车钥匙都引起众多关注。

在特斯拉天猫旗舰店可以看到，Model3实体钥匙售价1200元，且不包邮，不同地区运费还不同，如上海12元、广东18元、四川24元等，“江浙沪”包邮定律对于特斯拉来说是什么玩意儿？答案显然是“什么玩意儿都不是”！也有吃瓜群众提出，买车就有车钥匙不是“标配”吗，为什么特斯拉还需要另外买车钥匙？

这可能是老马哥布的一个局。在这款车钥匙问世之前，Model 3已经取消了车钥匙的配备，车主可以通过手机蓝牙或者刷卡等方式进行开门。不过从特斯拉售卖车钥匙来看，车主又多了一个选择，他们可以重新用回车钥匙，过上“正常”车主用车的日常生活。

另外，我们再细品一下特斯拉销售钥匙这一“壮举”，做生意是个细水长流的事情，一把车钥匙1200元，目前2天时间就有88单，仅在这一项上特斯拉营收就有了105,600元。这相当于一辆自主A级SUV车的价格，时间再长一点，买Model 3车钥匙的用户达到5000个，特斯拉在这一项上的营收就能达到600万元。不能再YY下去了，因为对比后，贫穷会使我再次辗转难眠，只能说有钱人的世界真令人羡慕，以我为首的穷人们酸了。

看了本周特斯拉的股价后，我昨夜彻底失眠。4月17日一开盘，特斯拉股价又涨了，虽然截至稿件完成前涨幅仅为1.87%，但是每股高达750美元真令人望“股”兴叹。按照特斯拉百股一手起售，想要入特斯拉股票这个圈子，目前至少要有7.5万美元的资金才可以。

现在还是特斯拉从今年2月4日最高股966美元跌下来后的股价，相当于7.7折。不过特斯拉近期股价最低在3月16日-3月20日这一周，尤其是3月18日这天，成为特斯拉2020年以来最低股价的一天。当天，特斯拉每股低至350美元，同样以966美元最高价来算，相当于打了3.6折。这天抄底进来的人，我们能做的就是恭喜他们。

可以看出，进入4月以来，特斯拉股票市场持续上涨，最大的原因还是得益于特斯拉一季度超预期的销量表现。受新冠肺炎疫情影响，各大车企一季度的成绩单都不很好看。oup Ventures的Gene Munster预计，截至2020年3月31日，特斯拉在第一季度的交付量仅为5.7万辆。

4月3日，特斯拉对外公布2020年第一季度销量，数据显示较去年同期大幅增长，超出了市场的普遍预期。2020年第一季度，特斯拉生产了近103,000辆电动车，其中Model S和Model X的产量总共为15,390辆，Model 3和Model Y的产量总共为8,7,282辆。

新车交付了约88,400辆，其中，Model 3和Model Y共交付76,200辆，价格较高的特斯拉Model S和Model X共交付12,200辆。虽然受疫情带来的影响，特斯拉一季度业绩不及2019年第四季度的增速，但不可否认的是，特斯拉在一季度确实交出了一份优异的成绩单，对其股价也起到了一定的提振作用。

上汽“向下”

上汽集团虽然是临时凑数的对象，但选它并不是毫无根据。4月13日，上汽集团公布了2019年财报。财报显示，上市公司营业总收入为8433.24亿元，同比下滑6.53%；营业收入为8265.30亿元，同比下滑6.88%；归属上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比下滑28.9%；扣非净利润为215.81亿元，同比下滑33.41%。

造成盈利同比下滑的直接原因，是上汽集团整车销售能力的下降。2019年，公司新车销售 623.8万辆，同比下降11.5%；其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%，商用车销售85.9万辆，同比下降 3.4%。这也直接导致上汽集团十年来净利润首次下滑，同时创下自2014年以来的历史新低。

对于业绩下滑的原因，上汽集团在财报中表示，汽车行业在去年普遍遇冷、国内汽车市场受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响是主要原因。另外，净利润较营业收入、销量更大的下滑幅度则是销量减少、国五国六车型切换加剧供需矛盾、新能源汽车补贴退坡等多重因素导致。

对于上汽集团这样的年度成绩表现，资本市场也象征性地给了一些反应。4月15日，开盘价为18.89元，收盘18.59元，跌幅为1.9%。至于为什么说是“象征性”地反应，因为在4月16日，上汽集团收盘价为18.97元，涨幅为2.04%。

纵观上汽大众的K线图可以看出，进入2020年3月以来，上汽集团股价走势总体呈下降趋势，尤其是2020年3月23日，跌幅为7.09%，当日最低价为17.46元，也是52周最低价。当然3月以来不仅是上汽集团，全球的股票市场都持续下跌，原因则是新冠肺炎疫情和国际油价暴跌导致美股史上四次熔断，从而波及全球股票市场。

除了大环境影响外，3月初，上汽集团成为疫情以来首个宣布降薪裁员的大型整车企业，显然，这对其身为大企业品牌形象有所伤害。加之2020年整个车市大调整和行业大变革，上汽集团想要一改去年“颓势”状态和现状，其面临的考验将更加严峻。

对此，上汽集团给出的方案是把握消费升级，抢抓结构性增量机遇；推动新四化创新落地；加快国际经营步伐，提升差异化竞争能力等措施。然而，这些从短期发展来看，见效不会太明显，想要深度执行这些举措，需要一定的时间，至于是今年底见效还是多久以后，则要看上汽集团想改变的心有多大了。