财报看车市 | 自主板块力挽狂澜 长安一季度扭亏为盈

本周，长安汽车同时发布了2019年报与2020年第一季度业绩预告，两份报告一忧一喜。

年报显示，2019年度长安汽车营收实现增长，但出现了上市以来首次归母净利润亏损。不过在接下来2020年第一季度的财报预告中显示，长安汽车快速实现了扭亏为盈。

在新冠疫情肆虐的2020年一季度，到底长安汽车做对了什么，让局面快速的从亏损中调整回来呢？

财报显示，2019年长安汽车实现营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%。但归母净利润却亏损高达26.47亿元，而2018年为盈利6.8亿元，同比大跌488.81%，为长安汽车上市以来归母净利润首次亏损。

长安汽车表示，其亏损的原因来自合联营企业的投资收益下降所致。虽然长安汽车没有披露具体到合资车企的亏损情况，但是从长安汽车公布的2019年产销数据中就可以一窥究竟。

销量方面，2019年长安汽车总销量176.0 万辆，同比下滑15.2%，其中自主品牌、长安福特、长安马自达销量分别下滑7.8%、51.3%、19.7%。

对照国内乘用车市场来看，2019年自主品牌累计销量下滑为-14.9%，合资品牌累计销量下滑为-6.3%。长安旗下的合资车企都没有能够跑赢大盘。长安福特的大额亏损抹平了长安汽车自主板块的盈利。

可以说，长安汽车出现亏损并不让人意外。在2019年前三季的财报中，长安汽车就出现了26.6亿的亏损。

而得益于第四季度自主板块的增长，以及长安福特、长安马自达的稳住跌势，将全年亏损控制在26.47亿，说明在2019年第四季度已经基本实现了扭亏为盈。特别是考虑到去年12月长安汽车出售长安PSA股权带来的投资亏损，则更说明长安汽车在去年下半年整体业绩表现优秀。

与年报一起发布的2020年第一季度财报预计中，长安汽车预计净利润为5亿至7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%。扣除22亿来自于长安新能源股权交易带来的收益，亏损约14.5-17 亿元，符合业绩预期。

在这个面临停工、停产、停售的2020年第一季度，汽车销售陷入长时间停滞的市场背景下，长安汽车还是以头部车企的体系力维持住了跌势。

长安汽车让人感受到信心满满的，不仅是第一季度预计实现盈利，更是其产品布局的更新产生了成效，让其在车市的阴霾之中快速的复苏。

自主品牌是长安汽车近两年表现最为出色的板块，也是此次抗压能力与复苏最快的板块。

在今年第一季度长安汽车自主板块达15.4万辆，是今年第一季度主流自主品牌中市场表现最坚挺的品牌，市占率较去年同期增长0.9%，达到5.1%。

在三月份，市场加速复苏的时期，包括长安、欧尚等在内的长安系品牌累计销量达113821辆，环比增长464.5%，自主板块品牌呈现出领先市场整体得分快速复苏的态势。

在长安汽车的PLUS车型的攻势下，CS75系列3月销售18424辆，同环比分别劲增33.5%、376.6%。长安CS75PLUS单月销售达12891辆。而长安CS35系列3月销售也达到10891辆，环比增长467.8%。

而长安汽车今年3月刚推出的逸动PLUS，开启预售16天订单便破万，在3月逸动系列交出了销售10432辆、环比增长371.2%的成绩。

同时，长安欧尚汽车的爆款还在延续，也在3月长安欧尚达成销售17028辆，实现512.5%的环比增长，其中长安欧尚X7单月销量达到了11677辆。

长安汽车还在不断推陈出新富有创新意义的产品。长安汽车全新的“引力”系列首款车型UNI-T以科幻的外观和L3级自动驾驶的高智能成为网红款。

长安汽车已经逐步的拥有自主品牌中最完善的的产品布局之一。既有以年轻化的产品形态主攻主流市场的CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸动PLUS系列车型，还有主打高性价比，匹配越级动力、越级科技配置，打造车圈小米的长安欧尚品牌。更有搭载全新技术、科幻设计，面向高价值潮流人群的以UNI-T车型为先导的“引力”系列。

这样深入各细分市场，而产品力强势的产品架构，让长安汽车的自主板块保持强大的市场竞争力。在2019年，这套产品阵容已经产生了成效，长安自主品牌单车收入继续提升，单车收入从2018年的7.19万提升至8.31万元。

虽然目前长安旗下的两个合资车企长安福特与长安马自达，距离合资一线品牌依然存在距离，但是我们也很欣喜的看到在长安的努力下，去年下半年开始，长安福特与长安马自达已经企稳市场。

在今年也延续了稳定的发挥，长安福特与长安马自达第一季度销量超过了3万与1.7万，并且销量跌幅小于市场整体，市占率也进一步提升。

在长安马自达这一部分，今年将会导入新车型马自达CX-30，进军合资紧凑级SUV市场。相信凭借马自达的品牌力和CX-30强劲的产品力，只要价格合理，CX-30将会达到消费者的认可。

当然，因为马自达正在憋着六缸大后超的大招，未来2年之内估计不会有特别大的动作，长安马自达在产品更新上可能节奏会放缓。

而长安福特则是长安合资板块的主力。长安福特已经逐渐找到了新的市场位置，正在着力重新构建着产品线。

随着福特330战略的落地，长安福特在SUV车型上形成国产合资品牌之中最为完善的产品线，福克斯Active、翼虎、锐际、锐界，以及6月份即将到来的探险者，将会让长安福特在SUV市场产品力大增。

长安福特的SUV攻势也已经初步见效。去年12月长安福特已经实现了同比增长。而在今年3月份，长安福特的销售完成率达成为110%。相信随着长安福特产品体系的重新构建，长安福特将能重回上升通道。

同时，林肯品牌也在积极的酝酿之中。目前上市的林肯冒险家在豪华品牌市场掀起了不小波浪，其高性价得到了不少消费者的关注。林肯能否抓住中国汽车市场最后一片蓝海，找到进入中国主流豪华品牌的敲门砖，我们拭目以待。

得益于自主板块的迅速回暖，长安凭借头部车企的体系力维持住了跌势。尤其是自主品牌，通过2年的努力，找准了消费者的脉搏，将旗下更新为PLUS车型，让长安自主成为了长安汽车最坚实的后盾。

同时，对于合资板块的长安福特，正在积极推动降本增效战略，并且针对其车型老旧问题，在更具有增量潜力的SUV市场中投放新品，以高质价比、操控、运动化等差异化竞争优势，争取市场。

2020年的市场虽然更艰难，但长安正在逐步找回自己的节奏，随着高竞争力的产品持续投放市场，长安会在下半年打一个漂亮的翻身仗。

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