本文来源：车快评、汽车行业关注等
版权归原作者所有，如有侵权请及时联系删除
因先前大众帕萨特在中保研C-IASI碰撞测试中A柱断裂，导致“爆冷”一事，迅速引发业内关注，并激起网络舆论持续发酵。几个月之后，上汽大众做出了回应，上汽大众厂家表示：上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。
这个回应无疑将C-NCAP推上了风口浪尖，那么，C-NCAP和中保研C-IASI到底有什么不同呢？
在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。![]()
C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年，由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局(NHTSA)测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会(IIHS)的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。![]()
举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠;侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。另外，C-NCAP在维修经济性方面没有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的场景。另外，C-NCAP是用星级来判定车辆的安全性能，最高为5星，以此类推。C-IASI是用优秀(G)、良好(A)、一般(M)和较差(P)4个等级为评价标准。两个机构都是在市场上购买新车，来进行碰撞测试的。为什么同样的车型会有不一样的测试结果?其中一个原因就是C-NCAP大多数情况下，会用配置较高的车型进行测试，而C-IASI很多时候都会拿最低配车型来进行测试。
![]()
根据中汽研C-NCAP官方网站日前发布消息显示，将于2020年4月13日至4月17日期间，对大众汽车牌帕萨特进行碰撞试验。 网上发布的视频显示，中汽研C-NCAP如约对大众帕萨特完成在中汽中心的正面100%重叠刚性壁障碰撞以及40%偏置碰撞试验。尽管对于此次碰撞测试，中汽研C-NCAP仍未给出相关评级，但根据提供的现场碰撞视频来看，大众帕萨特在两项碰撞测试中，A柱表现都处于完好状态，并没有出现像此前中保研C-IASI测试中近90度的弯折，甚至无明显弯折。 其中在正面100%重叠刚性壁障碰撞中，大众款帕萨特以50km/h的速度进行碰撞，除了车辆前部因正常碰撞导致前唇、机盖等部件损坏，并无其它情况，车头也没有明显的溃缩。与此同时，全车安全气囊均弹出，中控碰撞表现良好，由于中汽研C-NCAP未公布人员碰撞情况，暂不了解乘员碰撞结果。至于40%偏置碰撞试验也同样如此，大众帕萨特以时速64km/h的速度进行撞击，A柱表现良好，除了车头部分损坏及左前轮出现一定偏置外，整体表现良好，车身内部安全气囊也全部弹出。
根据C-NCAP的工作流程，目前帕萨特已完成部分实车碰撞测试，随后还将进行鞭打试验等测试，最后再按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。 其实，对于当前帕萨特在中汽研C-NCAP结果来看也是预料之事，毕竟C-NCAP公布的信息显示，试验车辆为帕萨特330TSI精英版（即2.0T低配、售价21.79万元），与中保研C-IASI所测试的280TSI（1.4T最低配、售价18.49万元）的车型有所不同，比较核心的区别是前者配备了前/后排头部安全气帘。![]()
虽然说此次测试车辆的生产日期为2019年12月18日，购买日期为2020年1月8日，也是2019款车型，但这次帕萨特的碰撞测试为上汽大众汽车有限公司“自愿申请”。中保研C-IASI的测试碰撞中各种项目相比，中汽研C-NCAP的碰撞在严苛程度会有一些差异，在目前的社会环境下，上汽大众邀请大家一起围观中汽研C-NCAP的再来一次有如此成绩，不知道算不算是挣回一点面子，当然这其实是各方意料中的结果，毕竟往最坏的方向去想，如果自愿申请的成绩也和上次一样，这车圈也就真的没法混了。看完结果的网友们多少会有并不买帐的情况。一是他们对C-NCAP的碰撞成绩可能有一些个人看法，从历史公布的碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，因此时而被众多网友称为“五星批发部”。二则是，毕竟考差了一次还能再考一次，这操作不知道会不会开了历史性的先河，不行咱们大伙就都来一次，如何？
![]()
当前中汽研C-NCAP针对大众帕萨特的具体表现还未进行评级，不过从目前大众帕萨特在中汽研C-NCAP表现来看，还是良好的，相信不会给出太差的评级。与此同时，中汽研C-NCAP因自身着想，不知道在结果上会不会有所保留，若给出大众帕萨特过高评级，将无疑让自身的“口碑”再次受到打击。
