静谧中寻找乐趣，全新雷克萨斯ES首试【观冬煮】
美国纳什维尔作为美国乡村音乐的摇篮，众多知名歌手由此走向世界，中国人最熟悉的应该是猫王埃尔维斯·普雷斯利（Elvis Presley）和现代的泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）了，不过猫王的称号，似乎只有中国流传最广。
当然，这次我们前往这座美国中部的城市并不完全是为感受乡村音乐的魅力。其实还有一个重要的目的，就是作为首批媒体试驾全新一代雷克萨斯ES。
豪华、舒适、安静一直是ES的核心标签，从1989年至今日，ES车型已经发展到第七代，不过国人真正熟悉恐怕是从正式开始引入的前两代。在ES的全球第二大市场中国，ES似乎比GS和LS更受欢迎。
运动到颠覆ES的印象
整车尺寸的改变，不仅体现在车长与轴距增加，同时更低的车高也增加了运动；更有意义的是轮距加大后，四轮都尽量靠近车的四个角，这显然是运动型车的典型设计。
雷克萨斯的家族设计一目了然，相比上一代更加激进，第一次采用竖条的纺锤中网，F SPORT 车型则拥有独一无二的，承袭全新 LS 的“L”元素网状纺锤形格栅，突显该车型的运动特性。
E260 F sport
全系标配远近光LED大灯，高配为矩阵式三眼大灯，中国市场的转向灯是流水式。组合尾灯采用立体而富有层次感的 L 形设计，简洁而深邃，进一步强调了这一标志性家族设计语言。
看到这种车身外观，你会不会对它有种有种激情、运动、操控的期待？但或许雷克萨斯会给你一种不同的展现。
依然优雅豪华的内饰
坐进车内，能明显感觉到新ES设计上的改变，但传递给你的还是那个豪华、优雅的ES。
用料和做工完全不需要怀疑，ES如每一代一样给出了高水准。而老车主反馈的，前排没眼镜盒、储物格少、放不了大手机、后门没办法放水都已经解决了。
追赶时代的科技感
科技一直不是雷克萨斯主打的，此次配置的优化则是为了跟上时代的变化，例如全系标配全液晶仪表、10.2英寸的抬头显示让你不会觉得ES落伍。
把Remote Touch改成了手写板，但现在奔驰有了语音控制，宝马有了手势控制，在科技这方面雷克萨斯有些保守了。
针对空间体验，ES调整了座椅位置、刹车踏板角度等来优化驾驶员坐姿，后排空间更是增大好多好多，而且就算是混动车型，电池布局在后排座椅下方也不像很多混动车那样会缩小后备厢容积。
更人性化的科技体验
全系标配雷克萨斯智能安全系统 LSS+(预碰撞安全、远光灯自适应控制、车道偏离警示、自适应巡航控制等功能)
矩阵式 LED 大灯带全天候近光照明
触控式 Remote Touch 信息操作系统
雷克萨斯自动礼宾空调控制系统
17 扬声器 Mark Levinson 高级音响系统
12.3 英寸彩色液晶中控大屏
安静的就像坐在田野里
ES的安静，并不是靠隔音材料堆叠出的，而是考虑让降噪做的更自然，不会有很多豪华车那种关上车门后的真空感，不会让你的耳朵产生不适。在我的车速从40提升到110左右过程中，我和车内伙伴交谈没有提高一点音量。
让你去有一种惬意的感觉去与车内的人交谈，坐在车内缓缓地行驶，就像在空旷的田野里小憩。
ES高配的降噪轮毂也是静音利器，但F-sport的19寸轮毂据说因为中国路况不好，被取消了。
全新ES为中国提供三种动力：300h混动、260、以及200；其中260是丰田最新的2.5L明星发动机，因为依靠切换循环模式，它能达到惊人的40%热效率，动力提升却更省油了。更厉害的是高压缩比的这款发动机，只要加92号油就可以，一点也不娇气。
300h混动发动机
要说ES开起来很运动，真的不负责任。但它确实在把舒适、豪华、安静做的本职工作做的更好后，又附送了更多驾驶质感。新ES提倡一种叫Clear&Deep 的驾驶感受，这是个很虚的概念，我更倾向于它传递出的是一种不骄不躁的从容和安逸。
运动感当然也有一点，不过为了这一点，ES却付出了很多：车身轻量化，四轮都更靠近车的四个角，操控稳定性和弯道表现都提高了。相信这点到为止的运动，已经能满足ES的目标用户了。
如果让我推荐的话，相比260和200车型，没有什么比得上300h那绝对的平顺和更舒适的底盘设定，这才最能展现出ES车型的精髓。
我认为全新ES并不能算是一次革命式的改变，而是让这款车更加趋近完善，与时俱进。毫无疑问，ES的优势并不是产品的配置或动力等指标，而是更关注人的情感体验和品牌认同感。如果你重视科技你可能会选奥迪，如果你追求操控你可能会选BMW，如果你追求看得见摸得着的豪华感，奔驰是不二之选。如果你喜欢在一种舒适惬意的安静中再能找到一点点的乐趣，那么全新ES何不去试试？