首试一汽丰田亚洲龙，空间大过凯美瑞油耗低过高尔夫【观冬煮】
最近两年如果你有在关注丰田车型，有一个词你肯定不陌生，就是TNGA
今天我来到宁波赛道试驾TNGA的全球旗舰车型：
一汽丰田-亚洲龙
“日本的别克”最美式的丰田
亚洲龙（Avalon）是丰田最早针对美国市场推出的车型，被誉为是最具美国味道的丰田车型，由于定位和风格，也被称为日本别克。现在Avalon已经是第五代了，所以它的很多设计其实更符合美国消费者喜好。
个人认为亚洲龙最好看的角度就是尾部斜45度了，贯穿式尾灯是当下最流行潮流，林肯、保时捷、奥迪无一例外的采用这种设计方式，收窄的C柱也增加了精致感。
亚洲龙可以看作是B+级的产品，定位介于凯美瑞和皇冠之间，从第一代开始就比凯美瑞大。车长4975mm，轴距2870mm，无论是侧面线条还是尺寸，你都会不由得把它向雷克萨斯ES看齐。
原来有个说法，在中国买丰田车，皇冠是丰田的品质天花板了，也就是说过了皇冠，就是雷克萨斯品质了，那么亚洲龙呢？
简洁好用空间大
不知道从什么时候开始，本来是为了让中控看起来简洁而生的大屏设计成了一种必备的趋势，屏幕越来越大。但亚洲龙并没有盲从，这种实体按键+触屏的组合，其实也是对简洁的另一种解读。当然看上去肯定没有强烈的科技感，但简单好用，不才是车内场景本来应该的样子么？
简洁的设计不代表抛弃实用性，亚洲龙的储物空间很“美国”，无论是隐藏的储物格、超大的水杯槽，还是扶手箱里的三个USB接口，无一不透露着人性化。
后排空间也相当宽裕，座椅坐垫柔软舒适，更值得一提的是，亚洲龙的座椅通风采用吸气设计，而非传统的吹气式。
亚洲龙提供2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，最大功率分别为154kw及160kw。加速可别指望给你太强推背感，但平顺确是真的。即便是激烈驾驶，变速箱的调校也无懈可击。
燃油版 配备的是8AT 变速箱，
混动版 配备的是E-CVT变速箱。
如果你问我汽油版和混动版怎么选， 我一定推荐混动版 ，因为这才是丰田车的精髓所在。
燃油版及混动版百公里综合油耗分别为6.2L 及 4.3L 。
我们一般印象里，在赛道驾驶都是发动机轰鸣声、排气声，但开亚洲龙其实是不一样的感觉，安静是更直观的感受，其次就是顺手。
在TNGA帮助下，亚洲龙有了更低的重心，更线性的转向，更稳定的驾驶表现，自适应悬挂也大大提高了车身舒适对于路面的包容度，在运动和舒适中找到了一个符合丰田消费者的平衡点。
打个比方，皇冠像是个带着家族光辉的传承人，对于行驶质感有一套老派的经验和理论，但有时候会让年轻人觉得有点顽固和偏执。
而亚洲龙更像个留学归来的高材生，更聪明更了解市场要什么，虽然不像皇冠已经有了15代积累，亚洲龙刚出到第五代，但是由于TNGA的帮助，就像站在前辈肩膀上，有时候传承也对，改变也好，吴裕泰的抹茶冰激淋和故宫文创营销不都做得挺棒么～
从亚洲龙23.98-28.98万的定价来看，它会对原本打算购买2.5L凯美瑞的消费者造成一定影响，更大空间的B+级别，售价却没贵多少，甚至入门版可能比凯美瑞还低。
什么人会买亚洲龙呢？应该是不满足于凯美瑞新的年轻化定位，又想获得比肩雷克萨斯ES的豪华感，介于两者间的融合体，应该就是亚洲龙了。
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