无人驾驶菜场，能是多少大妈的梦想？
去年这个时候，缤果盒子在上海开了第一家无人便利店，那是国内“无人零售”的概念第一次落地，很多群众特意赶去现场吃瓜。
这个事件，标志着2017年成为“无人零售”的元年。后面围绕该中心思想的各路战略合作、试点落地、融资消息、你懂的，噼里啪啦地朝脸上盖过来。
尽管第一只缤果盒子的命运可谓十分不济，在开张一个月后，全封闭玻璃的设计不敌上海的酷暑高温，店内巧克力、甜甜圈悲壮融化，而不得不停运，又两个月后，则和战略伙伴结束了塑料友谊彻底关闭……综合来看，在半年内缤果盒子受到过花样的口诛笔伐，从模式到技术到壁垒到等等；但是这并不能改变潮水的方向——
今年初，它完成了8000万美元的B轮融资，进入了扩大增长的高速通道。目前有400个盒子在35个城市落地，最新的动向是，前天，进驻唐山。
且按下已经入局的阿里京东们，光是资本膨胀的信心，就让我们确认了无人零售是现在站在风口上的猪。而在昨天，我眼看着这头猪，还插上了轮子，正准备滑行起飞——
无人驾驶零售，了解一下？
“AI头部企业”的造车项目
深蓝科技，是这波“移动零售”的主角。它昨天在上海召开了新品发布会“未来，召之即来”。
不同于常见的创业式文艺，这个标题和现实是有对应的。你可以通过他们的APP“叮咚打店”召唤来一辆“无人驾驶小货车”，驮着一个改装成货架的车厢；你刷手，上车，挑货，抱走，自动结款。
按照我车圈的理解，深蓝科技可算作又一家“造车新势力”。它的“无人驾驶小货车”产品，是一款带有L3自动驾驶功能的商用车型——芭堤雅。
现场可以看见，车体长而宽敞，工作人员告诉我，车厢内可以容纳42个货柜；车是纯电驱动，最高时速90公里，续航160公里；售价40万不到。此外，还没有更进一步的参数。
更关键的部分其实在于，它加持的三项AI技术：自动驾驶、手脉识别和机器视觉。在这些技术的基础上，能支持无人零售的解决方案，才是这款无人驾驶小货车真正的亮点。
如果你熟悉无人零售的赛道，就不会对深蓝科技陌生，它为很多“道友”提供AI底层技术。深蓝科技的自我认知是，“技术全面性第一、商用落地能力第一、最具国际化”的“AI第一梯队头部企业”，旗下有超过十几款AI产品覆盖多个领域，甚至有一部分已经投入使用。
我举几个例子，为上海高速路设计的自动驾驶扫地车，为绿地集团园区设计的自动清洁机器人，在松江大学城运营的小马哥无人物流车等等等。事实上还有我车圈的例子，造车新势力之一的爱驰，车上搭载的交互机器人和生物车钥技术，也是由深蓝科技提供的。
深蓝科技的创始人兼CEO陈海波豪迈地自称为“AI军火商”，要发现战场、制造战场、发动战争！此次的芭提雅，应该就是他在新零售领域的第一枪。
“移动零售”的概念实际上在车圈也被想过几遍。最新最炫的是，今年初的CES上丰田提出的e-Palette Concept“移动盒子”，是一个无人驾驶的纯电动可自定义功能的集装箱。车内可以通过各种设备搭出不同的场景，便利店、时尚快销店、咖啡厅、办公室等等，你可以在路上干各种事体。
而深蓝科技正在把这个概念落地成真。据悉，上海长宁区国有独资企业九华集团已经和深蓝科技合作成立了新企业，将在长宁区200个社区推出“叫店”服务，让居民能更便利地买到生鲜蔬果。
第一批上路的芭提雅，不是无人驾驶的，别说技术，法规也不同意啊，所以都是有人驾驶着带无人驾驶功能的车。深蓝科技现阶段还需要通过有人驾驶来收集道路数据，为2.0、3.0产品做准备。
本质上，无人驾驶零售还是一个渠道，它的立足点和当初便利店颠覆超商时是一样的，“要让商品无限接近客群”。越近，越方便。
但是正像缤果盒子一样，这个看起来很美好的模式，尚存在很多值得推敲的地方。
三问无人驾驶新零售
发布会上，我遇到一位从广州来的徐先生，从事生鲜行业几十年了，如今有意将自己的生鲜生意做成“移动零售”。作为意向客户，他在现场转了几圈，尬问不少，最终并没有下单。
比如政策方面，营业执照和食品流通许可证的问题如何解决，就是首要的问题。
这就是缤果盒子遇过的坑。曾有报道称，盒子在早期扩张中跳过不少手续，差点因此凉了。所以最近再看他们家CEO陈子林，和当初宣布要年设5000点的阔绰完全不一样，要贴墙走——
“这个生意一定是要政府支持，我们才做。我们原以为很快能拿到政府的许可，后来发现没那么容易。所以花了很多时间跟政府做沟通，希望政府支持我们才落地。我们需要拿到政府发的营业执照和食品流通许可证（一照一证）。”
而对于芭提雅，还有更多的担心，是在“移动”之下，会不会被认为是流动商贩，而遭到城管的追捕。有什么办法获得合规合法的资质，这一点尚不明确。
再比如效率。现在芭提雅可以实现的流程是，你第一次使用，在车门上刷“手”，芭提雅的手脉识别技术能提取你的生物ID信息，绑定你的APP账号。之后你只要拿货直接走，就能自动扣款；第二次只需刷手，手机都不用掏出来。一笔账清清爽爽。
问题在于如果有两个人同时上车，谁拿了什么扣谁的款，就缠不清楚。现场工作人员也坦诚，目前的技术只能支持一次上一个人才能实现比较理想的效果。迭代还在路上。
在技术还必须摸着石头过河的情况下，我们是要求群众讲文明地在外面耐心排队，等前一个人逛完了再上。从共享单车的前例来看，我觉得，不要考验人性。而更大的问题则是，前一个人干看十来分钟，愣是啥也没买，也是很可能的，这就是效率的浪费，对商家来说很坑。
再比如，现在的尺寸，就货架来说，还是小了一些。42个货架，现场工作人员告诉我实际承用是40个，那么SKU才多少。
这些实际问题让现场的解答人员有些手足无措。你可能会觉得，芭提雅看上去就是硬件供应商，顶多支持后台技术，管你政策和营利。但是实际上，作为新渠道，你需要商家相信这个未来，就有必要承担着和商家共同开拓的责任。
徐先生向我表示，现在，还早呢。
“我叫了个店”，是多少买菜大妈的梦？
但同时，徐先生还是肯定了“移动零售”的模式，最大的根本原因就在省成本。“我在广州，一个50平的店，每个月运营成本，租金、水电、人手，起码要6万块。用这个车，它的资金说是280块一天，我只要租车位，再顾一个司机。我租一批车，每个小区放两个，比到处开店的成本低得多。”
租店成本下降，就有了价格的空间。“做这个生意，只有供应链本身强的人才能做。”这也是这个模式相比线上预定送货上门的优势，一能眼见为实，挑三拣四，二还是在实惠。
毕竟，买生鲜蔬果的最大消费群体，是大妈。她们哪里在乎你能刷手能自动驾驶能黑科技呢。“广州最出名的生鲜店，是叫钱大妈，俗的不得了，但是人家主打不卖隔夜肉，到晚上就打折，卖不出去就送。”
嗯，对不起，大妈是不谈梦想的。
所以看准她们的商家也是。徐先生说，阿里在广州也有做类似的，如果阿里先出的话，那当然是倒向阿里啊。“毕竟名气大，谁能帮我先解决政策问题，我当然就选谁。那是最关键的。”
