【全网首发】按键换挡、动力升级，实拍新款君威GS
【有车以后 实拍】现在中型轿车市场的玩儿法，早就今时不同往日。保守点的，继续走中庸均衡的路线，仍能收获一批中年消费者的青睐；聪明点的，外观开始迎合年轻消费者的审美，而内在依然保持实用舒适主义，做到老少通吃；而继续走运动风格的，显然还是属于小众人群的狂欢，比如马自达阿特兹、君威的GS系列。如若想面对更多受众，那就不得不做出改变，如何变？即将上市的新款君威GS，给出了它的答案。
外观：让每个运动迷都能得到满足
初看新款君威GS，你会感觉它的外观整体设计风格并无太大变化，不过细察之后，其实能发现新车在许多细节之处都藏有乾坤。譬如说中网，造型更加扁平化，内部由之前的熏黑网格变为一段段的横向条纹，官方称其为立体飞翼纹理格栅。
格栅内部别克标志性的飞翼镀铬饰条也变成了两根简单的直线，这让车辆的视觉效果更宽更低，看上去更加运动。
大灯是外观变化的重头戏，全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，不仅造型焕然一新（说实话有点像老款A4L），其内部光源还采用了第三代ADB防眩目远光技术，全灯LED光源数量达到436颗。远近光一体化模组的独立分区从之前的15个升级为84个，支持10种照明模式，通俗来讲就是更加智能、精准了。
车身侧面只说两点，一是要表扬新车仍然使用了18寸熏黑五辐运动轮毂，内部是红色Brembo四活塞刹车卡钳，搭配起来好似毒蛇吐信，视觉效果满分；二是新车在尾部设计了更翘的扰流尾翼，给本就动感的车身再添一抹性感的味道。
尾部的改动也使车辆更具性能范儿，展翼式的尾灯经过了熏黑处理，车体下方增加了钨光炫黑的尾部扩散器，彰显出属于GS车型的那一份张扬。总之，新款君威GS我认为是更能抓住年轻人的眼球了，该有的调性一丝不少，在此基础之上还有了些精致的感觉。
内饰：按键换挡是亮点
相信有不少人第一眼就能发现新款君威GS内饰与老款的不同之处，没错，新车的换挡机构由之前传统的机械挡杆式变为了按键式，操作起来更显高级感的同时，也为换挡区域留出了更多储物空间。
新款君威GS在车内还增加了一块屏幕，那块屏幕就是流媒体后视镜，它的后方可视范围是传统后视镜的3倍，并且可实现亮度自适应调节、视野区域画面缩放、垂直视角等多种功能，习惯了之后还真挺好用。
AGR认证的一体式运动座椅必须给个赞，真皮材质搭配红色缝线，支持14向电动调节，加热、通风、按摩、座椅记忆全部汇集，不仅看着帅，而且坐起来的舒适度也没的说。毫不避讳的讲，不少现款君威GS的车主买车时看中的就是这套座椅。
配置：车机系统进一步升级
值得一提的还有新款君威GS的车机系统，据官方介绍，新车首次引入了百度人工智能车联网系统，内含百度语音助手，可通过语音指令操作车辆的导航、电话等功能。实际体验中，车机反应灵敏，操作流畅，语音系统的识别度也挺高，但老实讲这跟很多国产车的智能车机相比还是有一定差距，因为它对车辆的控制比较浅，且不支持语音唤醒。
不过我个人对语音系统的要求倒是不高，反而比较看重手机互联方面，所以无线CarPlay的加入，让我对新款君威GS的好感有了显著的提升。因为能摆脱连接线的限制，对于我这样的强迫症来说实在是颇为友好。
动力：采用通用最新技术
动力方面，新款君威GS毫不意外地搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱。这套动力总成的最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m。虽说新车发动机最大功率相比现款车型有所降低，但二者的官方百公里加速成绩是持平的，都为7.2秒。另外有了变缸技术的加成，新车的油耗倒是比现款下降了11%。
总 结
外观更运动、内饰更高级、车机更智能、动力也更新换代，看来中期改款之后的君威GS已经做好了充足的准备去迎接这个时代。至于它最终能否打开局面，受到更多消费者的欢迎呢？我认为这个问题还是留给时间和市场去解答吧。