天生高级的威兰达，何以成为SUV市场新贵？

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

怎样能看出一款产品的自信？受疫情加上新年假期的双重冲击，今年2月份汽车销量同比下滑了78.5%，创下历史新低。选择在这种市场背景上市的新车，我想必然是对自己的产品力充满信心。广汽丰田威兰达就是这样一款产品，是初生牛犊不怕虎，亦是出身豪门底气足。

过去我们对丰田的认知还是省心实用，但TNGA横空出世之后，现在的丰田无处不“质感”。我们常说的质感其实是非常玄学的东西，眼看得见手摸得着的那叫堆料，细品才能出真章。就像匡威经典常青款的All Star和1970s相比，后者虽然没有跳脱出传统帆布鞋的造型，但穿着体验下来那从内到外的质感升级，真可谓是匠心之作。

此前懂哥有试驾过基于TNGA平台打造的全新凯美瑞、雷凌以及C-HR，每一款车的体验都优于预期，这也让我对全新威兰达的期望值更高。恰好，上礼拜懂哥有幸可以和威兰达相约羊城，在共处的这一天里，我细品出了很多它的独到之处，今天就来跟大家分享。

初听威兰达的大名我脑海里就浮现出这个问题，当时第一感觉是汉兰达的姐妹车型，后来查看资料发现它是“兰达”家族的新成员。不管广汽丰田是早有计划还是顺水推舟，我觉得“兰达”家族这个概念的提出，对于威兰达整个市场的口碑基础都会有非常大的帮助。关注丰田的中国消费者，无人不知创下销售奇迹的汉兰达，而威兰达作为它的同门弟子，品质就有了保证。

看到威兰达实车时，我想到了它“君子如兰，天生高级”的Slogan。高级基因所表达出来的气质真的是自内而外，刚直有力的线条，再通过切削的手法塑造出优雅的造型，这就很符合威兰达“冒险&精致”的设计理念。整个前脸最显美感的就是那分体式格栅，尤其是下半部分和雷克萨斯家族的纺锤式格栅颇有几分相似，完美地把SUV的强悍以及高级车的优雅融合在一起。

其实有了解海外全新一代汉兰达的网友应该对威兰达这个设计语言并不陌生，这就是新一代“兰达家族”的设计语言。年轻运动化是未来的主流，而怎么把年轻运动跟豪华相结合，这就是考验各家车企设计功底的难点。懂哥并没有很独特的审美，所以不会从很刁钻的角度去理解设计师所想表达的美感。但是在威兰达身上并不需要这些，简单的线条所呈现出来的造型，往往给人印象特别深刻，它的车身无论俯视还是侧视，都是一个八角形的构造，丰田把它称为“双八角相扣”设计手法，听着很虚幻但却一眼就能发现。

城市SUV从来都不求回头率，但懂哥开着威兰达的走在路上却吸引了不少路人的目光，可能是因为它的颜值，也可能是因为它是一台我们“不熟悉”的丰田。广东地区在路边走的丰田车非常多，大家基本上对所有挂着丰田标的车型都有印象，而威兰达作为广汽丰田家族的新成员，大家对这个新面孔难免会比较好奇。

总有一些群体觉得匡威常青款跟1970s长得没区别，要想让这些人体验出高级感，那就只能上脚。同样的，威兰达的造型设计再闪耀，最终能“直击”消费者钱包的点还是动态感受。

有TNGA-K平台的加持，威兰达的行驶品质完全没让我失望，这种低重心、低高宽比和高离地间隙的设计理念，对于操控以及底盘通过能力的提升是立竿见影的。虽然威兰达是一台SUV，但开着它穿梭在广州的大街小巷简直是游刃有余，转向精准手感细腻，底盘的循迹性也很好。最关键是整车的隔音和滤震水平，真的是超脱于这个级别车型该有的水平，这就是高级平台的好处。

当然，威兰达隔音这么优秀，很大一部分功劳要归于起步初段电机的介入。威兰达双擎搭载了丰田全新的THS Ⅱ混动系统，匹配2.5L Dynamic Force发动机，油耗表现虽然在我意料之中但也是亮点之一，长时间怠速的工况下都能开出5.6L/100km的油耗，日常市区代步完全能控制在5L/100km以内。

不过在我个人看来，混动系统的加入给到我们的好处不仅仅是油耗，还有就是起步初段的那种响应速度和顺滑的动力输出。无论你的变速箱调教得再平顺，加速的响应度和平顺度都不可能达到电机的水平，任何技术都无法违背物理性质决定的差距。如果你要执着地把这种换挡间隙理解为机械品质，那我也无力反驳，但我相信绝大部分消费者都不会拒绝又快又顺又省的电机动力。

同为丰田系备受瞩目的新车，而且大家也都是TNGA-K的产物，消费者难免会把威兰达和荣放来进行对比，那么这两款车到底谁更懂消费者？

其实懂哥一直是带着这个问题去体验威兰达，但实际上它们的差距不在动态层面，即便是进入车厢内，你也会发现它们的大空间以及丰富的储物设计几乎都是一致的。但当你详细去了解配置的时候，你就会发现另有蹊跷。

我拿到的车型是2.5L双擎两驱尊贵版，定价为23.88万，它已经配备了感应后备箱、通风/加热座椅、车内氛围灯以及锁车后视镜自动折叠等高端配置，而这些在荣放双擎只有定价为25.88万的顶配车型才能看见。对于荣放，懂哥最接受不了的一点就是它全系都没有配备座椅通风，显然广汽丰田更理解南方消费者需求。

威兰达为了更人性化地规划配置和定价，它把四驱系统列为了选装配置，让那些想要高配置却不需要四驱的消费者可以有更合理的选择。我觉得广汽丰田在这点上肯定是做过市场调研的，大部分消费者都不能接受高配车型跟四驱系统捆绑在一起。

而且，这次威兰达配备的三套四驱系统是它最大的卖点之一，它们分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-Four电子四驱，DTV是在传统适时四驱的基础上，加入了左右后轮扭矩分配的功能，两个后轮的动力可以在0:100-100:0进行分配。而E-Four电子四驱则是利用后桥新增的电机来实现前后扭矩最高20:80的分配比例，让你可以开出后驱车的驾驶感受。

要让我给威兰达打个分，我觉得从家用层面去考虑，可以给到90分以上，因为它的动力、空间、配置、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面的表现，结合价格真的是无可挑剔。自信永远都是建立在实力至上的，威兰达虽然不是在最好的市场环境下诞生，但它绝对有实力在下滑的大环境里扎稳脚跟。