特斯拉Model 3三月份月销破万！这意味着什么？又说明了什么？

一直关注汽车月度销量的朋友们应该都发现了一件事，此前在二月份，因为疫情特殊防疫措施+春节假期的双重影响，导致全市场销量出现了极大幅度的下滑，在所有车型的销量需求都被短暂压抑的情况下，依然卖出的车型基本等同于“绝对刚需”。

也就是在二月份“绝对刚需”的销量数据中，有一台车显得尤为显眼，这是第一台以纯电动身份杀入“月度轿车销量排行前十名”的车型，那台车就是国产的特斯拉Model 3，在二月份卖出了3900台，而榜单上与它同为前十的车型，则是我们熟知的朗逸、轩逸、卡罗拉、帝豪之流，都是10万级的入门车型，在绝对用户基数更小的基础上，能获得如此销量，足以看出Model 3的霸气。

而这种“霸气”，在前不久公布的3月份月度销量数据中得以延续，作为市场恢复的第一个月，Model 3竟然直接取得了超过一万台的惊人销量。

更可怕的，如果把Model 3放在总榜单中排名，其10160台的销量，只比大众桑塔纳10774台、吉利帝豪10697台的数据少了仅几百台。要知道，Model 3三月份国产的标准续航版本接近30万的价格，但那两台桑塔纳和帝豪则是不足10万的纯入门车型，用户基数是天与地的区别。

【同级几无竞争对手，实力铸就销量】

在用户基数不占优势的情况下，能取得如此销量成绩，首先考虑的是竞争优势，也就是与竞品们在既有用户群体选车的过程中，Model 3是否有更大的竞争优势。

而问题在于，国产Model 3目前的价格区间，不仅竞品稀少，还具有价格优势。

先说竞品，在目前阶段，能在轿车市场与Model 3形成竞争关系的，仅有极星的Polestar 2、小鹏P7以及比亚迪汉EV，但是这三者都暂时还没有上市，也就是说，如果消费者在意的是“轿车”，那么Model 3就是孤品，没得选。所以在已经公布的3月销量榜单中，它是无敌的。

当我们把眼界放宽，如果不以“电动轿车”作为唯一竞品，而是把30万附近的纯电动车都算进来的话，我们还能找到蔚来ES6，比亚迪唐EV，广汽新能源Aion LX以及理想ONE，这些都是SUV车型。

来做排除法，纯电动车的潜在用户群体在意的感受是“尝鲜”和“NVH”，首先就可以排除理想ONE了，它的目前群体与Model 3收割的群体不是完全重叠的，不构成竞争关系。

而在剩下的蔚来ES6，比亚迪唐EV，广汽新能源Aion LX中，唐EV的侧重点在于绝对动力水准和优质的驾乘感受，当然实际的长续航里程也是比亚迪的优势。并非主打特斯拉优势的“电子互联与自动驾驶”。

至于蔚来ES6，虽然它现在已经扛起了蔚来销量的大旗，并且在OTA，硬件配置，以及各种方面都表现非常亮眼，但无奈价格和续航完全没有竞争优势，35.80-54.80万的价格相比Model 3不断下探的售价，真的太贵了，同时，像是目前Model 3已经用不足34万元的价格实现了668公里的NEDC续航，而ES6最长的NEDC续航也不过510公里，还需要44.80万元。

看起来，广汽Aion LX是最能挑战Model 3的，最长650公里NEDC续航仅需27.96万元，并且在自动驾驶等多个方面都有不俗表现。

【电动时代来临，电动车实用化意义凸显】

其实在三月份Model 3取得如此劲爆销量数据的同时，我们也要看见整个新能源市场在发生变化，虽然绝对数据上是下滑的，但是个中缘由大家都清楚，市场正在自发的抛弃前两年风光的“骗补企业和车型”，具体不点名；这些曾经疯狂对新能源销量数据“注水”的车型和企业退出之后，绝对数据下滑，但是核心头部新能源车企和销量数据却实现了大幅增长，说明市场开始主动接纳和迎接纯电动时代的到来了。

数据说话，三月份除了特斯拉销量爆炸之外，广汽新能源销量4111辆，同比增长130%；蔚来三月份交付1533台，同比增长11.7%，环比增长超100%；此外，理想、小鹏等等新能源车企，也都纷纷传出销量的喜报。

如此多的数据，足以说明电动化时代真的在加速到来。

事实上，如今的高品质电动车们，真的已经颇具实用意义，我们甚至可以直接从电动车最致命的点——续航里程和充电时间来讲起。

“电动爹”这是前几年电动车“续航与里程焦虑”时网友给电动车起的外号；一方面是快充30%-80%的充电模式使得“快充续航里程”仅有标称NEDC续航的一半，也就是50%，使得实际快充的可行驶里程大幅低于宣传值，另一方面，是充电网络的不普及以及充电时间的缓慢导致的使用不便，两者叠加因素导致电动车作为“车”的意义大打折扣。

但是如今呢？我们就以未来可能是Model 3最大竞争对手的小鹏P7来说，NEDC续航里程706公里，在满电时甚至比绝大部分燃油车续航里程还长，即便是以30%-80%的这中间50%快充里程来计算续航，也有706*0.5，也就是353公里NEDC续航，而至于快充时间，30分钟换取353公里续航，虽依然不及燃油车3分钟加油，但是已经基本具有实用意义：比如每天使用的情况下，城市路况基本1-2周才快充一次，高速长途出行基本能跑2.5-3小时才需要快充一次，而这30分钟快充，完全就可以当成是驾驶员的休息时间。

更何况，如今包括特斯拉在内的造车新势力们，其在自动驾驶方面的造诣，是远胜于传统车企的，这些纯电动车们，无论是城市快速环路还是高速路，其自动驾驶辅助加持下的惬意感受，是传统燃油车们难以仰望的高度。

当然，最后一个让不少消费者愿意购买纯电动车的原因，则是充电网络，目前在一二线城市，包括重点高速公路上，基本已经实现了充电的覆盖，充电桩和充电站的密度目前已经基本满足使用需求，且还在国家政策支持下继续不断的提升密度，并且，随着快充的功率逐步提升，未来快充时间还有望继续压缩。

所以写在最后的，三月特斯拉Model 3破万销量点亮销量排行榜，是惊喜，但绝不是意外，相信在未来，会有越来越多的电动车点亮销量榜单，甚至终有一天，前十名销量全部都是电动车。