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根据乘联会的数据显示，2020 年 1 月特斯拉国产 Model 3 的销量是 2620 辆，2 月是 3900 辆（预估），环比增长了 48.9%。3 月销量是 10160 辆，环比增长 160.5%。对比行业整体情况，受补贴退坡与疫情冲击的双重影响，新能源汽车下行趋势依旧不减。3月新能源汽车产销分别完成5万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量同比均大幅下跌，在此背景下特斯拉逆势增长160%令人惊叹。![]()
对比4月初我的文章《3月乘用车产量观察》，3月新能源乘用车产量为5.6万辆，特斯拉产量为1万出头，占新能源总产量的比例为18%。对应目前1万辆的销量数据，可以看到目前特斯拉可以说是以产定销，产多少卖多少，供不应求。![]()
当时还做了一个特斯拉产量爬坡对比曲线，跟18年的加州工厂对比，可以看到3月份这个爬坡速度是颇为陡峭的，3月周产已经达到了2500左右，按照现在这个爬坡速度很快到周产3500，即月产1.5万辆，后面慢慢爬坡到月产2万辆将遇到平台期。
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特斯拉月销1万辆是什么水平？
目前唯一销售的车型model3，无论是车型定位还是价格区间都完美对标奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 车型，目前BBA这三款车3月销量数据还没有出炉，1-2月受疫情影响没有代表性，回顾19年他们的销量情况。
2019年3月奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的销量分别为1.5万辆、1.5辆、1.3辆另外雷车ES和沃尔沃S90分别为7k和4k，要知道以上车型销量都有数款车型支撑，所以特斯拉国产 Model 3 单凭一款标准续航版本，销量达到1万辆以上是一个了不起的成就，尤其是3月份还受产能和疫情影响。
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但就此判断，特斯拉在中国市场也会复制其在美国的辉煌，横扫轿车市场，我觉得为时尚早。采取直销订单模式的车企，在订单堆积时通过集中交付，经常会有很好的单月销量表现，尤其是特斯拉有着季末冲量的惯例。待存量订单消化完毕，后续敞开了卖还能不能保持销量规模还是未知数。当然，还是得承认特斯拉model3已经对BBA造成很大的冲击，BBA在这个级别月销量稳定在4万辆，特斯拉上来就啃掉四分之一的市场。且目前特斯拉留存有大量等待国产长续航 Model 3 的用户。周五特斯拉官网公布了国产 Model 3 后驱长续航版的补贴后售价，339050 元；国产 Model 3 Performance 高性能版的补贴前售价，419800 元，当特斯拉把长里程这张牌打出来之后，与BBA 扳手腕的资本又厚实了很多。按照42号车库的测算，即使对标低配的43C（真实价格要更高），目前长里程版本在10万公里拥有成本上已经基本打平，似乎没有理由干不过BBA的同级别。但是还是那句话，这场对决的胜负手不是在一线城市（上海、北京等限购城市），而是在广大的2-3线市场，这是一场持久战，到6月份的时候再观察会看的更清楚。![]()
最后回顾一下，特斯拉 Model 3 在美国的销量销量记录，2017 年下半年特斯拉完成产能爬坡之后，超越 BBA 仅仅用了 1 个季度的时间，中国市场能不能这么猛，想象空间有没有这么大，拭目以待。个人判断，特斯拉大概率可以在中国市场做到model 3月销1.5-2万，model y月销0.5-1万，成长为BBA之后豪华品牌的第四极，由此带来的产业变化是：（2）与iPhone在手机市场一样（华为小米绝不会定价高于苹果），特斯拉为各细分市场划定了标杆，其他品牌的电车定价空间只能在红线下（包括BBA）；（3）一定程度挤压BBA市场份额（中型轿车、SUV），考虑其利润空间BBA可能会选择降价，将压迫二线豪华、一线合资进一步下探，最后难受的还是三线合资和自主品牌；（4）如果20年特斯拉在中国真的复制了美国市场19年的辉煌，销量吊打BBA，恐怕马上会引起当局和同行的警惕和反感，本来想引入鲶鱼结果来了条鲨鱼，目前极度优惠的政策可能会遭受产业和政府层面的诟病。我的建议是反正美国工厂停产、德国工厂进度缓慢，特斯拉今年可以考虑上海工厂的产能大量出口（覆盖亚洲、西欧市场），中国市场以利润率为核心指标，韬光养晦，有所作为。
