刚进入12月，上汽通用五菱就迫不及待地公布了宏光MINI EV的销量，这辆售价低廉的小号电动代步车在11月卖了超3.3万辆。比亚迪也迎来自己的高光时刻，汉的销量成功破万，对于比亚迪来说，20万以上的新车能卖到月销超1万实在是一个里程碑式的成绩。

拿到整个新能源市场来看，特斯拉Model 3在10月份的销量是1.2万辆多一些，以至于有人推测汉的销量会不会超过Model 3？

Model 3笑了笑。乘联会刚刚公布的数据显示，Model 3在11月份的销量达到了2.1万辆多一些，Model 3依然是王者。2.1万的月销量是什么水平？11月份，B级车的销冠是本田雅阁，销量为2.2万左右，BBA三家品牌的单一车型没有一款车型破2万。

所以，Model 3已经举着旗杆大踏步领先于那些明星燃油车，势头不可谓不好。在北上广一线城市，目前Model 3的能见度非常高，基本出门不久就能见到这款车身影。而我，每次见到它时都有强烈的好奇心，它到底怎么样？

设计的目标是永不过时

就算再豪华的汽车也挡不住时间的无情，过几年后设计就会过时，这是因为人们对于审美的需求总是变化的。不过，也有能历久弥新的设计，比如，苹果的电脑设计就是，而这是因为苹果一直践行的是极简设计。

在苹果电脑上，我们看不到多余的设计，除了Logo，就是一块金属板。再举一个更生活化的例子，时装品牌的服饰每年都会更新，但卖的最好的通常都是常年不变的基本款，这些基本款几乎所有都是简约得只剩下Logo。

当然，除了简约能对抗时间，如果能预测未来的趋势，把产品设计的非常超前，也是能保持很久的新鲜感的。所以，特斯拉Model S能在发布8年之后仍然显得不过时就源于它的简约以及前卫了。

Model 3设计的关键词仍然是简约和前卫。尽管现在的电动车款式很多，但Model 3的封闭式前脸一直都是最简单那一个，根本没有什么细节可言，只是用轮廓区分了辨识度。车侧和车尾也非常简单，就算是把前后灯玩出花的年代，Model 3也保持了相当的克制。

极简设计确实不容易过时，但也可能导致性冷淡。而Model 3用了巧妙的结构和线条让自己性感了起来，看它那浅薄的车头和微胖的车尾，有没有前凸后翘的即视感？看它那车窗的流畅走线，是不是宛如跑车一般？

Model 3的内饰，我们都很熟悉了，更加简约，连仪表盘都没有了，空调出风口设置成了隐藏式的细条型，没有明显的形状，方向盘上也仅有两个波轮，基本上所有的操作都需要在中控屏上完成。许多人都认为简约得只剩下简陋，一时我也被这种论调影响，认为是不是太过于简单了。但是，每当我坐进Model 3里面，又都会惊叹，新鲜感和科技感真强！

除了不过时的审美考虑外，Model 3的内饰之所以做成这样其实还有另一方面的考虑，即前卫。前几天恰好与特斯拉的首席设计师Franz von Holzhause有过交流，他解释称，Model 3的内饰设计考虑了未来自动驾驶的结构，想把大家的注意力吸引到中控屏上。

这就意味着，Model 3的内饰是有意引导大家提前适应未来的。那么，这种设计是否适应眼下呢？首先，Model 3中控屏的交互逻辑只需要简单熟悉后就很好上手，常规的操作在一级菜单里很好找，二级菜单也不复杂，值得好评。

差评的地方在于，连手套箱都需要通过中控屏来打开就有些让人觉得麻烦了。还有，Model 3的地图服务并不好用，与手机导航的体验差了一大截。开Model 3如果来到一个陌生的地方，我还是需要用手机来导航，这也令我觉得Model 3上这么大个的中控屏有些浪费了。

设计层面，中控中央通道的储物空间部分的盖板是钢琴烤漆的，一方面看起来有些廉价，另一方面非常粘指纹。不过，前部的手机无线充电板要点个赞，手机可以竖着放，角度超棒，不影响查看和简单的操作，而且左右分别一个，便利性很高。

总体而言，Model 3内饰既能做到不过时，也能适应现在。经过比较日常化的体验来看，Model 3的内饰并不是大家想象中那样简陋不好用，我甚至认为它极强的科技感也是吸引那么多人购买Model 3的一个产品点。

开起来像风一样快

去年曾开过一次Model 3，可惜是在城市拥堵的路段，时间也比较短，对它的动态性能并没有深刻的印象。这次，我拿到车以后，有了更多的时间来感受它的能力。

一句话，Model 3的动力会给所有它的新朋友们一个下马威。我试驾的车型是长续航后轮驱动版，百公里加速5.3秒，与Performance高性能全轮驱动版百公里加速仅用时3.4秒还有一定的差距，但它已经足够快了。电门的响应实在是活泼，轻点一下就是超强的爆发力，我甚至有些不敢像往常拿到一辆燃油车一样把踏板踩到底。

我当然也是要试一下的，深踩电门，加速获得的体感比数字上的5.3秒来的更强烈。我特意找来我一个燃油车热衷粉的朋友来感受Model 3的动力，当他在驾驶座压榨Model 3的电机时，我坐在副驾时会被加速度搞的肚子不舒服。而他在踩下电门那一刻，便对我说，和自己想象中不一样，真快、高级！

我相信，大部分潜在消费者到店里试驾Model 3时，都会立刻被它的快所打动。除了快，Model 3的动力输出也很线性，非常顺滑，非常听话，最好的燃油车也难以比拟。没有了轰鸣的快是不是没有灵魂？我不这么见得，它那一丝电流的声音也挺有趣，而速度与轰鸣彻底分离本身也是种奇妙的事情。

Model 3的操控也给了我很大的惊喜。它的方向盘略微有些沉，但有高级的顺滑感，转向几乎没有虚位，非常灵活，指哪打哪，加上加速非常快，变道会让人信心倍增。而在急弯，Model 3的转向也很紧致高级。

底盘的性能偏运动化一些，经过减速带时滤震很清晰，但有挺舒适的阻尼感。遇到不平路面，能感觉到Model 3的底盘很正，很紧致。放在BBA的中型轿车之间进行比较，Model 3的底盘质感可能也要略胜一筹。

配置也是Model 3吸引人的一面，并线辅助、主动刹车、360全景影像、全速域自适应巡航、座椅加热、座椅记忆、远程启动、OTA都是标配，不输于BBA中型轿车。当然，Model 3的后排体验是要差不少。

另外，特斯拉的极客品牌形象、目前低至补贴后24.99万的售价、日常实惠的电费、保养成本、还有一个在大城市的关键因素，牌照容易获取等，也是Model 3吸引人的原因。

最后，如果真的看上Model 3了，也要考虑一个问题，自己充电是否方便。充电便利性，可能是唯一算得上影响消费者购买Model 3的硬性前提条件了。