东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界，虽然在疫情之下，各种负面事件层出不穷，很多品牌销量雪崩，甚至法系车近年确实表现一般，但是一家知名合资车企停止运营的重磅炸弹，依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击，同时雷诺也是继菲亚特和铃木之后，第三家中止合资企业运营的合资品牌。

东风雷诺走到今天，引发市场种种解读，背后也有着深刻的原因。

1.盛宴即将结束，才姗姗来迟

东风雷诺最大硬伤是成立时间过晚，丧失了中国汽车市场发展最快的黄金时代。中国第一家合资车企北京吉普成立于1984年，第二家合资上海大众成立于1985年，第一家中法合资车企广州标致车成立于1986年。1990年代开始了中外合资的第二波浪潮，第二家中法合资的神龙汽车成立，一汽大众成立，长安铃木成立，海南马自达等合资先后成立。2002年中国加入世贸后迎来了第三波合资浪潮，一汽丰田，华晨宝马，北京现代，东风日产等大批合资车企成立，至此合资企业在中国汽车市场的版图基本完成。

东风雷诺成立时候已经是2013年12月份，这个时候，中国汽车市场已经到了黄金时代的晚期，等到2017年东风雷诺第一款合资车型科雷嘉上市，中国汽车市场的黄金时代嘎然而止，2018年就迎来了30年来第一次市场萎缩，东风雷诺生不逢时。

2.两大股东重视程度不高

必须承认，因为东风雷诺成立时间太晚，不但错失了中国汽车市场发展良机，还带来一个更严重的负面后果，就是中外两大股东对于新生的东风雷诺都不够重视。就好像一对彼此都有过几次婚姻的中年夫妇，东风此前已经有了东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风本田，东风悦达起亚等一大堆孩子。雷诺此前也有了三江雷诺，后来又有了华晨雷诺。

东风雷诺就好像已经生了一大堆孩子之后又生了一个女儿，属于姥姥不疼舅舅不爱的典型，中外两大股东的重视程度都不高，也没有投入最核心的资源和精力，这让东风雷诺的营养先天不足。

3.产品脱离中国市场需求

第三个问题是产品问题，东风雷诺第一款车型是科雷嘉，虽然这是一款成立三年之后才推出的车型，但是怎么看都像是雷诺垂涎小型SUV市场，仓促之中分为尽快抢夺最后一杯羹而匆忙推出的产品，它过分地近乎贪婪的想快速从中国市场吸取营养，但是中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车。面对雷诺这个在法国著名的小资品牌，在没有明显价格优势，也严重缺乏知名度的背景下，消费者直接选择了漠视。

消费者可以容忍日产没有涡轮增压发动机，毕竟日产舒适大沙发的早就名声在外，但是一个典型的欧系品牌，你还总强调运动，连一款涡轮发动机都没有怎么也说不过去。雷诺第一炮并没有打响，后来推出的科雷傲和科雷缤两款车型，同样面临相似困局。

4. 法系车整体低迷

雷诺除了自身原因，还吃了法系车最近几年状态低迷的瓜落。最近几年，法系车整体表现不佳 ，标致，雪铁龙，DS，全部都是市场失意者。偶然出现在媒体上，大多时候都是负面，要么就是无穷无尽的人事斗争，要么就是时常雪崩暴跌的产品销量。在法系车负面层出不穷的时候，极大降低了消费者选择法系车的兴趣和动力，即便这些和雷诺关系不大，但是雷诺也只能默默承受。

当然，今天我们总结这些已经意义不大，毕竟，东风雷诺已经成为了过去。