难逃“七年之痒”，东风雷诺败走中国
4月14日中午，雷诺集团官方表示，拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。未来，雷诺将聚焦于电动汽车和轻型商用车。
2013年12月，东风雷诺成立。早在2019年10月31日，车友头条就曾有深度报道，分析“雷诺难逃七年之痒”。如今看来，一语成谶。
大时代的潮水呼啸而过，东风雷诺不是没有过机会。可惜，它没能抓住。如今看来，转让股权，或许是一个体面的结局。
难逃“七年之痒”，东风雷诺败走中国
谁是雷诺？法国知名车企，世界500强成员。在全球市场内，日产-雷诺-三菱联盟名震江湖。2019年，雷诺全球销量为375.4万辆。只可惜，中国人对雷诺不买账。
中国市场，雷诺销量为18万辆，同比下滑17.1%。这个成绩，看上去还不错。但是请注意，东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。其他的销量，则多由商用车贡献。
年销量1.86万辆，哈弗H6的月销量也不止这个数。从这个角度来说，东风雷诺已经“死”了。
目前，东风雷诺在华的销售车型为国产科雷缤、科雷傲、科雷嘉，以及一款纯电动车E诺。前三款车型均为SUV，但可惜，雷诺没有能抓住中国SUV市场爆炸式增长的风口。
令人唏嘘的是，去年10月25日，换代版科雷缤才大张旗鼓的举办了上市仪式。没想到，这么快就要迎来停产的命运。
疫情是最后一根稻草
从近年来法系车的节节败退来看，雷诺的溃败并不令人意外。但是在4月份选择退出乘用车市场，却依然很突然。
就在前几天，市场已经传出雷诺要退出中国的消息，但当时雷诺官方的回复是：集团在中国具有长远发展战略。没想到，这么快就被打脸了。
需要指出的是，雷诺汽车并未彻底退出中国市场。雷诺当前在华的业务，除了东风雷诺（乘用车），还有华晨雷诺（商用车），还有易捷特新能源汽车有限公司。此外，此前雷诺还入股江铃，发力新能源市场。我们可以这么理解，雷诺的确在中国停止了生产国产版雷诺燃油乘用车型的业务，但依然还有商用车和新能源事业。未来，你依然可以买到进口版的雷诺（如果还有人买的话）和电动车（是否依然叫雷诺e诺未知）。
一句话，雷诺放弃了在华的燃油车（乘用车）业务，但雷诺还活着。
中国作为全球最大的汽车消费市场，任何一家汽车品牌都想来此抢占市场份额。但可惜，雷诺显然没有踩对点。2013年，东风雷诺成立时，德系品牌已经凭借上世纪八十年代的积累成功打响了名号，日系车也在上世纪九十年代大举入华并收获国人芳心，而美系车凭借美国文化的软实力迅速站稳脚跟，留给雷诺的机会已然不多。
试想一下，如果雷诺的乘用车业务是在21世纪之前入华，结局想必会有所不同。
产品不够给力，品牌号召力有限，没有独特卖点，东风雷诺就这样一步步被消费者抛弃。
在车友头条看来，尽管近年来走势低迷，但如果没有今年春天爆发的疫情影响，东风雷诺或许“还能挽救一下”。只不过，当疫情来来临，各大车企的现金流迅速紧张起来，PSA集团也不得不申请数十亿欧元的银行贷款以备不时之需，相对弱势的雷诺汽车，也不得不考虑开源节流。在这种情况下，出售东风雷诺股权，退出在华乘用车业务，也就成为一种必然的选择。可以说，疫情堪称压倒东风雷诺的最后一根稻草。
弱势品牌的挽歌
东风雷诺谢幕，但留给雷诺和东风集团的麻烦远未结束。
问题一，从东风雷诺正式在华开售以来，其累计在华销量接近17万辆。东风雷诺成为历史后，这些车主的售后服务怎么办？
对此，东风汽车表示，雷诺计划通过雷诺经销商网路以及联盟的协同持续为客户提供高品质售后服务。
问题2，尽管销量不佳，但东风雷诺在华依然拥有大量的经销商，这些人的权益谁来保障?
对此，东风汽车表示，在东风雷诺与雷诺品牌车辆和CBU经销商终止经销协议的背景下，根据市场化的选择原则，现有经销商可以进入东风销售网络体系内。此外，雷诺开展售后业务，也将选择部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。
听上去还不错，但显而易见的是，今年大概率会发生经销商和东风汽车“扯皮”的事情，出现拉横幅集体维权的现象也不会令人奇怪。关于这点，看看宝沃被收购之后大批经销商和神州优车的纠纷就知道。
不过，胳膊拧不过大腿，雷诺一心求去，作为弱势一方的消费者和经销商也难阻拦。中国市场虽大，但的确已经容不下东风雷诺。
一句话，没有销量，没有消费者愿意买单，再好的品牌也是白搭。走好，东风雷诺。
2018年以后，中国车市的向上势头被打断，全球范围内的汽车销量也不断滑坡，这给各大弱势品牌带来了巨大的生存压力。在今年疫情的影响下，销量不佳、现金流不足的车企，自然会有选择的退出那些长期亏损的市场。从这个角度来说，东风雷诺的离场，或许只是开始。
就销量来看，在一众合资品牌中，神龙汽车的前景也很难被看好。母公司陷入与FCA的合并连续剧中，在华销量也不断走低，标致和雪铁龙会跟随雷诺的步伐吗？
相比之下，广汽菲克、东风悦达起亚的情况会好一些，但也不过是五十步笑百步。
过去的几年内，长安铃木、长安PSA已经纷纷清退离场。大浪淘沙的中国汽车市场，确实已经容不下那么多的品牌。对于那些长期陷入亏损的汽车品牌来说，早早认清现实，及时止损，或许也是一个不错的选择。