别克英朗重回“四缸阵营” 通用又要调整路线？
买车大师 2020-04-16 08:23:14 2
过去的3年时间里，以福特、通用为代表的美系车，一直在不遗余力地布局三缸发动机，在主推的紧凑级家用车中，无论是主打运动的福克斯还是便宜实惠的英朗、科沃兹，甚至SUV车型中的翼搏、昂科拉GX、创酷等等，都在坚定地推行三缸发动机策略。
但在进入2020年不久后，通用在国内的产品布局似乎迎来了一个阶段性转折点：集团下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽等车型开始陆续“回归”四缸发动机。这种向销量和市场占有率“低头”的选择，似乎都在预示着未来其市场表现将向好的一面发展，但事实真的是这样吗？早在去年10月份工信部公布的新车申报名录中，就出现了新款别克君威的申报图，作为别克家族中最有代表性的一台中级轿车，君威的改款自然也吸引了不少人的注意力，而随着“1.3T+CVT”这一全新动力组合的曝光，让新君威再一次站在了风口浪尖上。比起外观的小改，新款君威的最大变化在于动力总成。原有最大马力170匹的1.5T四缸发动机将被最大马力158匹的1.3T三缸发动机所代替，高配车型上的2.0T发动机，最大马力也从之前的261匹下降至230匹，可谓是减缸又降功。近日，2020款新君威的实车谍照也在网上被曝光，该来的还是来了。对于车长超过4.9米，轴距达到2829mm的新君威来说，装一台1.3T三缸发动机多多少少有些尴尬。在当今“闻三色变”的国内市场，消费者一旦得知一款车装的是一台三缸发动机，势必会马上联想到抖动、噪音以及不可靠等诸多标签。就算厂家使出浑身解数，为三缸机车型进行超长延保以及大幅降价，也依旧无法助力其成为市场主流。既然如此，为什么别克还要为新君威换装三缸发动机呢？熟悉通用品牌的消费者应该不难发现，新君威的这台1.3T发动机其实早在去年就已经装配到了通用旗下的另一款中级轿车上，就是雪佛兰迈锐宝XL 535T车型。新君威搭载的这台直列三缸1.3T发动机，也正是迈锐宝XL上的同款发动机，只不过在调校方面与后者有些细微的差异。既然与迈锐宝XL属于同平台的姊妹车型，想必通用早已打算在国产新君威上也匹配这台1.5T三缸发动机了。但是按照之前三缸机车型的销量状况来看，通用明显是对三缸发动机信心不足，但箭已在弦上又不得不发。其实，三缸发动机经过多年的发展以及多方权威机构的佐证和测试，在不少产品上的表现已经不亚于主流的四缸发动机了。但是在市场信心本身不足的前提下，再加上多年来的汽车消费观念所形成的市场惯性，使得三缸发动机本身在消费者观念中就已经成为了“廉价”和“不可靠”的代名词。从我个人的亲身体验来看，新君威将要搭载的这台1.3T ECOTEC三缸涡轮增压发动机，在燃油经济性和动力输出表现上是要优于1.5T四缸涡轮增压发动机的，作为主要用于城市通勤的紧凑级家用轿车的动力来源，其实也还是可以接受的。但面对用车场景更丰富的中级轿车君威，绝对不能以“入门级”的标准来衡量这台车。即使这台三缸发动机的账面数据再好看，其排量也只有1.3L，多少会给人一种“小马拉大车”的既视感，四缸发动机几乎就是现如今大多数消费者对中级轿车动力需求的“底线”。这一点，其实在迈锐宝XL上面也已经给出了前车之鉴。自从老款迈锐宝停产以后，雪佛兰在中级轿车市场的销量重担就全部压在了迈锐宝XL上。虽然身为一款中级轿车，但定价本就不高的入门版1.5T四缸发动机车型，再加上经销商的大幅优惠让利，让迈锐宝XL一开始可谓十分畅销，也曾有过销量过万的优秀成绩。但进入2019年后，随着搭载1.3T三缸发动机的车型上市，“B级+三缸”的标签，也让迈锐宝XL的销量直线下滑，甚至一度跌到了每月只有几百台的惨淡局面。众所周知，迈锐宝XL的立足之本除了更低的价格之外，其实还肩负着通用品牌的运动属性。原本四缸1.5T的车型在动力表现上只能算“中规中矩”，而换装三缸发动机之后仍愿意为其买单的消费者就更加少之又少，更何况定位更高的别克君威。当然了，这也许并不全是三缸发动机引发的问题，但给中级轿车配备三缸发动机是不是过于冒进了？从三缸到四缸，又从四缸回到三缸，现在又回到四缸。车企们用绕圈圈的方式在不断调整自家车型上的发动机汽缸数。曾经的宝马，在标志性的3系上力推过1.5T三缸版的318，但最终惨淡的市场反应也注定使其昙花一现，现在也只能在紧凑级的1系、2系及MINI品牌中继续使用。难道是三缸发动机真的不行吗？以当下的造车技术而言，消除发动机抖动的方式方法已然变成了小儿科，三缸发动机已经和四缸发动机的表现越来越接近。在更大的三缸发动机浪潮到来之前，没有哪家车企会完全放弃三缸。虽说电气化时代已经临近，但传统燃油发动机仍将是未来一段时间汽车的主要动力源。现在花一大笔钱用来提高内燃机的燃烧效率，既费钱又费力。混动系统的确能够省油，但是要增加电机、电池、PCU等零件，而且还要避开丰田、本田等厂家的技术专利，对其他汽车厂家来说无疑是更大的难题，不如将能在“排放考试”中得出不错成绩的三缸发动机推向市场，事半功倍。以别克英朗为例，三缸发动机低成本带来的好处直接反馈给了消费者，部分地区的新车优惠在4万元左右，个别地区甚至有高达6万元左右的优惠幅度。也就是说，一台合资“美系”紧凑级轿车只卖一辆本田飞度的价格，对很多人来说还是乐于买单的。根据《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示，别克英朗三缸发动机车型的用户满意度高达95.4%，在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本等各维度均有优异表现。尤其在噪音与振动控制表现方面，用户满意度极高，超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显的振动与噪音。也就是说，那些天天吐槽三缸发动机不好的人，其实并不是真正的三缸发动机车型的车主。相信通用的三缸发动机布局也不会发生根本性的变化，毕竟节能减排的国际大环境越来越严苛，并没有放缓的趋势。甚至在2020年后，车企的燃油耗值被强制要求低于5L，况且通用还有高达20万分的新能源积分缺口在那摆着呢，大规模改变三缸产品线布局是不可能的。接下来不出意外的话，通用将继续把三缸发动机布局在更多的产品线当中，新君威就是个开始，至于英朗新增的四缸发动机车型，应该算是核心走量车型里的一个补充罢了。三缸发动机依然是时代进化的产物，这一进程不会因为短暂的曲线波动而发生改变。别说英朗了，就算作为现在紧凑级轿车市场霸主的丰田卡罗拉，也将会在未来引入一款1.5L三缸自然吸气发动机，来取代现款的1.2T涡轮增压四缸发动机。另一边，大众全新的1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机也已经在路上了。 
